Анонсы и обзоры прессы
Впереди планеты всей: Россия вновь стала лидером по импорту машин из Китая
Россия возглавила десятку стран с наибольшими объемами импорта автомобилей из Китая. По количеству ввезенных машин наша страна по итогам восьми месяцев более чем два раза опередила Мексику. В ближайшие годы ситуация вряд ли изменится, даже несмотря на индексацию утилизационного сбора, что неизбежно скажется на стоимости автомобилей из КНР, считают эксперты. Подробности в материале «Известий».
Ушли в отрыв
За восемь месяцев этого года китайские автопроизводители отправили на экспорт более 4 млн автомобилей. Об этом сообщает издание CarNewsChina со ссылкой на данные китайской таможни. Это на 27% больше показателей за аналогичный период прошлого года.
В Россию с начала года из Китая было ввезено более 705,5 тыс. автомобилей на сумму $1,6 млрд. Примечательно, что по результатам января – августа Россия более чем в два раза опередила Мексику (импортировала из КНР 322,5 тыс. авто), занявшую вторую строчку среди десяти самых крупных экспортных рынков для китайских автопроизводителей. На третьем месте ОАЭ (203 тыс. штук), на четвертом — Бразилия (192,2 тыс. машины). Пятая позиция у Бельгии (182,5 тыс. экз.), которая в Евросоюзе является основным хабом для поставок машин из Китая — далее они распределяются по другим странам ЕС. Далее следуют Саудовская Аравия (161,2 тыс. авто), Великобритания (137,9 тыс. машин) и Австралия (118,9 тыс. штук). Замыкают десятку Филиппины (104,4 тыс. машин) и Турция (95,7 тыс. автомобилей).
Даешь миллион!
Активная экспансия китайских автопроизводителей началась в 2022 году, после ухода с российского рынка европейских, японских, корейских и американских автомобильных брендов. Так, два года назад в РФ было ввезено из КНР примерно 160 тыс. машин, а по итогам прошлого года объем китайского автомобильного импорта вырос сразу в 5,7 раз — до 910 тыс. машин. В итоге если в 2022 году, по данным аналитического агентства «Автостат», доля китайских брендов на российском рынке новых машин составляла 19,4%, то в 2023-м она выросла до 51%, а по итогам семи месяцев этого года автокомпании из КНР занимают уже 61% рынка.
Это далеко не предел, считают опрошенные «Известиями» эксперты. По их мнению, в этом году количество автомобилей, поставленных из Китая в нашу страну, перевалит за 1 млн штук.
— В преддверии повышения с 1 октября ставок утилизационного сбора, за последние 1,5–2 месяца объем импорта автомобилей из Китая резко увеличился. Дистрибуторы и дилеры стараются завести максимальное количество машин по старым ставкам. Эти машины потом будут продаваться как минимум до конца этого года, а возможно, и в следующем. Поэтому показатель в 1 млн ввезенных из КНР машин по итогам года — вполне реальная цифра, — считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также считает, что в общей сложности в этом году из Китая может быть ввезен 1 млн машин или даже чуть больше.
— Скорее всего, уже в октябре поток автомобилей из КНР снизится. Однако за счет объемов машин, которые были поставлены в нашей страну в конце лета — начале осени, показатель в 1 млн штук будет достигнут, — прогнозирует он.
«Утиль» рекордам не помеха
Несмотря на скорое повышение ставок утильсбора и их дальнейшую ежегодную индексацию, в ближайшие годы наша страна сохранит за собой статус крупнейшего экспортного рынка для китайских автопроизводителей, считают специалисты. По мнению заместителя генерального директора АГ «Авилон» по продажам новых автомобилей Рената Тюктеева, экспансия китайских машин на рынок РФ продолжится. Фаза этого роста находится в активной стадии, отмечает он.
— Доля новых автомобилей локальной сборки растет, но должно пройти время, чтобы баланс объемов сместился от чистого импорта в сторону отечественных производств. Учитывая дороговизну логистики поставок машин по параллельному импорту и закрытие всех лазеек для снижения таможенных платежей, канал поставки машин из Китая будет превалировать в следующем году. Одновременно с этим будут дальше активно развиваться сборочные линии на территории России. Это в интервале двух-трех лет вытеснит импортируемые из Китая автомобили, снизив долю импорта до уровня менее 50%, — поделился он своим прогнозом с «Известиями».
Повышение утильсбора повлечет за собой удорожание машин, что потенциально сделает их менее привлекательными для покупателей, полагает управляющий директор компании Frank Auto Ирина Франк. По ее мнению, вполне вероятно, что продажи новых китайских моделей из-за этого немного снизятся. При этом они вряд ли утратят конкурентоспособность на российском рынке, поскольку утильсбор увеличит стоимость моделей абсолютно всех автопроизводителей, подчеркивает эксперт.
— Если китайские автомобили останутся востребованными среди российских потребителей, то даже повышение стоимости необязательно приведет к значительному снижению объемов продаж. В условиях роста цен, кризиса или нехватки альтернативных решений потребители могут продолжать покупать авто из Китая. Поэтому если повышение утильсбора и повлияет на экспорт продукции из Поднебесной, то незначительно, по крайней мере на первых порах, — заявила «Известиям» Ирина Франк.
Рынок ждет трансформация
С учетом фактического отсутствия в ряде сегментов отечественных альтернатив китайским автомобилям, наша страна по-прежнему останется самым крупным для КНР экспортным рынком авто, считает Максим Кадаков. При этом рост цен из-за повышения утильсбора китайские автопроизводители постараются растянуть по времени, чтобы подорожание их моделей не было одномоментным, полагает он.
— Допустим, автомобиль стоит сейчас 2,5 млн рублей. Если сразу поднять цену на него до 2,7–2,8 млн, это может испугать потенциальных покупателей. Но если это подорожание «растянуть» на несколько месяцев, то оно уже будет не столь пугающим. В конце концов потребитель привыкнет к новой реальности, — считает он.
Китайские автопроизводители за счет собственной маржи могут постараться удержать цены на прежнем уровне или увеличить их на величину меньшую, чем размер индексации ставок утилизационного сбора, полагает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
— Китайским брендам сейчас важно не потерять, а еще больше нарастить долю на нашем рынке и увеличить количество проданных у нас машин в штуках, чем получить дополнительную прибыль. Именно поэтому они, скорее всего, будут стараться всеми способами нивелировать неизбежное подорожание машин из-за роста утильсбора, — заявил «Известиям» вице-президент НАС.
Объемы импорта автомобилей из Китая на фоне индексации утилизационного сбора вряд ли сильно изменятся, уверен Игорь Моржаретто. Однако определенная трансформация рынка из-за повышения этого сбора все же произойдет, добавляет он.
— Скорее всего, резко сократится и без того небольшая доля импортируемых машин с двигателями большого объема — размер утильсбора на них становится просто запредельным. Также сократится доля бюджетных моделей, для которых любое, даже незначительно подорожание, особенно критично, — отмечает эксперт.
Базовая поставка: Путин назвал РФ одним из ведущих экспортеров продуктов питания
Доля расчетов в западных валютах в российском торговом обороте сократилась вдвое после недружественных действий Запада, тем временем доля трансакций в рублях выросла до 40%. Об этом Владимир Путин заявил 25 сентября на заседании президиума Госсовета по вопросу развития экспорта. Несмотря на ограничения, РФ продолжает развивать свой производственный и торговый потенциал: страна уже стала одним из ведущих мировых экспортеров продуктов питания. Сейчас государства Глобального Юга и БРИКС формируют новые рынки. При этом Москва также выступает активным участником международной торговли. Как будут решаться вопросы с расчетами и за счет чего станут развивать российские бренды — в материале «Известий».
Вклад России и БРИКС в мировую экономику
Владимир Путин в Кремле провел заседание президиума Госсовета. В Екатерининском зале президент вместе с главами регионов, руководителями министерств и ведомств обсудил наращивание экспортного потенциала страны. Особенно это важно в условиях тектонических изменений в мировой торговле и экономике: теперь лидирующие роли — у Африки, Латинской Америки и Глобального Юга в целом.
— Россия, как известно, активный участник международной торговли. Несмотря на объективные трудности, с которыми сейчас сталкивается российский бизнес, мы развиваем внешние деловые связи, расширяем их географию, укрепляем сотрудничество с предсказуемыми, надежными партнерами, которые, как и Россия, понимают свои национальные интересы, ценят взаимовыгодные торговые, производственные, кооперационные связи, — сказал Владимир Путин.
Ведущие роли теперь уходят к участникам перспективных объединений вроде БРИКС, считает президент. Для сравнения, вклад стран этой группы в мировую экономику уже превышает долю G7. Если «большая семерка» в 1992 году представляла 45,5% мирового ВВП, в 2022 году — 30,5%, то прогноз на 2028 год — 27,9%. Тем временем у БРИКС доля 1992-го — 16,7%, 2022-го — 31,4% и прогноз на 2028-й — 33,8%, а с учетом присоединившихся в январе новых участников — 38% глобального ВВП, уточнил глава государства.
— И тенденция такая есть, она сохраняется, она никуда не денется. Это объективный процесс, не связанный с текущей конъюнктурой даже конфликтов, в том числе на известном нам всем направлении, — пояснил он.
Подобная динамика развивается даже несмотря на то, что в отношении российских финансовых институтов и платежных систем предприняты враждебные действия со стороны Запада, напомнил глава государства. В частности, стало сложнее как получить оплату экспортных поставок, так и рассчитаться за импортные товары.
Однако Москве удалось решить эту проблему: в прошлом году доля расчетов за российский экспорт в западных валютах сократилась вдвое, а доля расчетов в рублях во внешнеторговых операциях приближается к 40%. В 2021–2023 годах за экспорт она выросла втрое — до 39%, а за импорт — до 30%, рассказал глава государства.
— То, что доля расчетов в рублях во внешнеторговых операциях приближается к 40%, говорит о серьезном укреплении позиций России на рынке. Более того, это укрепление позиций нашей национальной валюты. РФ уже предпринимает множество шагов для этого: идет работа над вопросом о создании национальной платежной инфраструктуры и принятие решений о проведении расчетов через клиринговые платежные системы — это всё складывается в одну большую копилку для укрепления рубля, — пояснила «Известиям» член комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Наталия Полуянова.
В целом система мировых расчетов меняется под давлением санкций, но в итоге это выгодно для России: поддержка национальной валюты, товаропроизводителя и, как результат, — выход экономики РФ на принципиально новый уровень, подчеркнула парламентарий. На фоне беспрецедентных экономических санкций Россия продолжает развивать экономические взаимоотношения и осваивает новые рынки, подчеркнула она.
Помимо этого, Москва работает над вариантами альтернативных расчетов с зарубежными партнерами и изучает возможности цифровых валют. Однако процесс смены способа расчетов с партнерами небыстрый, уточнил Владимир Путин.
— Во всем мире сейчас прорабатываются вопросы создания так называемой наднациональной платежной инфраструктуры — я хочу это подчеркнуть, очень многие страны и регионы мира этим занимаются вплотную — с возможностью использовать цифровые валюты центральных банков и цифровые финансовые активы. Такая система будет действовать бесперебойно и независимо от третьих стран, — подчеркнул он.
Как поддерживают российский экспорт
Отдельно на заседании Госсовета коснулись запуска обновленного национального проекта «Международная кооперация и экспорт». Для долгосрочного развития внешнеэкономических связей Владимир Путин поручил повысить финансовую и информационную поддержку экспорта, создать транспортную инфраструктуру и активнее бороться с логистическими барьерами. Относительно последнего глава профильной комиссии Госсовета, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский предложил скоординировать с внутрироссийскими маршрутами Северный морской путь и Международный транспортный коридор «Север – Юг». По его словам, логистические ограничения при переориентации экспортных потоков на рынки дружественных стран сегодня требуют выстраивания новых маршрутов.
— Большая часть грузов для экспорта у нас зарождается в центральной части страны, в Сибири и на Урале, а «точки входа» на международные маршруты находятся на юге и на востоке. Поэтому необходима, кроме уже принимаемых решений по расширению Восточного полигона РЖД, увеличению плотности автомобильных дорог в восточной части России, также и координация внутрирегиональной инфраструктуры с проектами перспективных международных транспортных коридоров, в первую очередь «Север – Юг» и Северный морской путь, — пояснил он.
Принципиально важно увеличить и несырьевой неэнергетический экспорт, в том числе поставки товаров машиностроения и продуктов питания, считает президент. По данным Владимира Путина, за последние более чем 20 лет объем несырьевого неэнергетического экспорта России вырос более чем в четыре раза — с $36 млрд до $148 млрд.
— Это, конечно, далеко не предел для нас, это еще на самом деле не так уж и много. А вот за первые семь месяцев текущего года несырьевой неэнергетический экспорт продолжал расти и вырос еще на 5% — до $89,8 млрд. По некоторым направлениям — например, по поставкам продуктов питания — Россия уже вышла в число ведущих мировых экспортеров, — заметил президент.
Заместитель председателя комитета Госдумы по аграрным вопросам Юлия Оглоблина пояснила «Известиям», что в 2023-м на зарубежные рынки было поставлено более 100 млн т продовольствия.
— По итогам прошлого года мы заняли первое место в мире по экспорту пшеницы, гороха, ячменя, второе место по экспорту подсолнечного масла. В 2024 году уже поставлено 70 млн т продовольствия. Экспорт развивается за счет освоения новых рынков в Африке, Азии и в Персидском заливе. Так, стартовал экспорт ячменя в Катар, пшеницы — в Сербию, жмыхов масличных культур — в Марокко и Вьетнам. Впервые на рынок Индии и Египта отправились российские соки, — рассказала она.
По словам Александра Цыбульского, экспорт обеспечивает прямо или косвенно порядка 31% доходов бюджетной системы страны, создает более 12 млн рабочих мест и дает почти четверть ВВП. Для его дальнейшего развития президент поручил подготовить план по продвижению российских брендов. При этом экспортные товары должны стать не только узнаваемыми и доступными для иностранных покупателей, но и стимулировать конкуренцию внутри отрасли.
— Поддержка экспортеров, наращивание поставок российской продукции на внешние рынки — это общая задача и бизнеса, и федеральных и региональных властей, наших институтов развития и представителей за рубежом. При этом подчеркну: главная цель — это, как ни странно, не просто увеличение тонн, кубометров поставок или даже сумм экспортной выручки. Главная цель в том, чтобы экспорт, конкуренция российских компаний на мировых рынках служили катализатором обновления нашей промышленности, сельского хозяйства, сферы услуг, многих других отраслей, стимулировали рост эффективности отечественных предприятий, позволяли создавать современные, хорошо оплачиваемые рабочие места — именно у нас, в России, — заметил президент.
В завершение Владимир Путин остановился на сложностях, с которыми сегодня сталкиваются российские компании при работе в дружественных странах, к примеру, в ЕАЭС: несмотря на движение вперед, «сохраняются проблемы с поиском покупателей, с организацией деловых переговоров, с получением маркетинговой информации», считает он. На этом фоне глава государства потребовал от правительства и торгпредств наладить механизмы защиты прав отечественных инвесторов за рубежом.
Взаимная торговля России и Беларуси по итогам года вырастет на 5‐6 %
Товарооборот между Россией и Беларусью возобновляет рост после небольшого снижения, сообщили "СОЮЗу" в Минэкономразвития России. По итогам года в министерстве прогнозируют рост до 6%.
"Прогнозируем положительную динамику торговли во второй половине этого года, которая позволит к концу года зафиксировать увеличение товарооборота на 5-6% относительно показателей прошлого года", - отметили в Минэкономразвития.
В марте этого года заместитель министра экономического развития Дмитрий Вольвач в интервью "Российской газете" отмечал, что товарооборот по итогам 2024 года вырастет более чем на 6% и превысит 4 трлн российских рублей. Таким образом, в министерстве фактически подтвердили свой первоначальный прогноз, несмотря на слабую динамику первого полугодия. Как сообщили в Минэкономразвития, небольшое снижение взаимного товарооборота, которое было зафиксировано по итогам шести месяцев года, произошло на фоне высокой базы аналогичного периода 2023 года и также обусловлено текущей конъюнктурой на мировом энергетическом рынке. "Основа российского экспорта пришлась на минеральные продукты, товары машинотехнической группы, металлы, продовольственную и сельскохозяйственную продукцию", - уточнили в Минэкономразвития.
Драйвером роста товарооборота в 2025 станут продукция машиностроения и новые технологии
Ключевые экспортируемые товары из России в Беларусь разнообразны. Основа - это энергоресурсы, также ввозится продовольственное сырье, оборудование и металлы, рассказал "СОЮЗу" Исмаил Исмаилов, доцент кафедры международного и публичного права юридического факультета Финансового университета при Правительстве РФ. Белорусский экспорт представлен в первую очередь транспортными средствами и оборудованием хозяйственного назначения, продукцией обрабатывающей промышленности, а также пищевой продукцией.
"Дальнейший рост товарооборота в 2024 году уже наблюдается и может достигнуть показателей в 6-7%, соглашается с официальным прогнозом Исмаил Исмаилов. - По данным председателя Совета Республики Национального собрания Натальи Кочановой, товарооборот за первый квартал 2024 года уже составил почти 3 трлн российских рублей. Этому способствует и политическая обстановка, побуждающая выстраивать двусторонние торговые отношения в рамках Союзного государства, и промышленная кооперация, и технологическое партнерство, и совместные проекты во всех сферах деятельности - в первую очередь в области сельского хозяйства, тяжелого машиностроения и цифровизации".
Многие из проектов нацелены на импортозамещение, а также реализуются в части партнерства с отдельными российскими регионами, причем не только граничащими с республикой. "Так, Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко проводил рабочие встречи с губернаторами Приморья и Магаданской области, а в ряде регионов, в том числе в Москве, разработаны дорожные карты по развитию сотрудничества с Республикой Беларусь", - заметил эксперт.
"Драйвером роста экспорта в 2025 году между странами с наибольшей вероятностью станут продукция машиностроения и новые технологии, - рассказала "СОЮЗу" Ольга Борисова, доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при Правительстве РФ. - Наиболее перспективные направления торговли и сотрудничества - экспорт сельскохозяйственной продукции, развитие кооперации в машиностроении, внедрение новых технологий в обрабатывающей промышленности, химической отрасли".
При этом, по словам эксперта, белорусские производители активизировали свои усилия на восточных и южноамериканских рынках, подписывая множество контрактов на поставку сельскохозяйственной техники и других товаров.
Мнение бизнеса
"Столкнувшись со множеством ограничений и логистических препятствий при работе с Европой, мы полагаемся на стабильные поставки из России. Сейчас наша компания, работая на территории Беларуси, почти полностью импортирует продукцию из России. Альтернативные маршруты через южные страны оказались значительно дороже и более длительными по времени", - рассказала "СОЮЗу" Татьяна Яухман, генеральный директор трейд-маркетингового агентства "АЛИДИ Продвижение". По ее словам, в Беларуси осознают важность российской экономики. В России же белорусские товары пользуются популярностью, в российских магазинах можно часто встретить белорусские продукты, текстиль и обувь, и это не единичные случаи, говорит представитель бизнеса.
Крупнейшие розничные сети Беларуси предпринимают попытки выхода на российский рынок. "Например, "Евроторг" открывает собственные магазины с широким ассортиментом белорусских товаров. И на данном этапе эти проекты рентабельны. Многие белорусские предприятия, такие как Сonte, "Спартак" и "Коммунарка", уже имеют собственные представительства в России и работают напрямую с сетями", - привела пример Татьяна Яухман.
Сближению стран способствуют и внешние политические условия. "В Беларуси издан указ о запрете на ввоз определенных товаров из Европы. Тем не менее спрос на эти товары сохраняется, и нужные продукты мы теперь начинаем импортировать из России. Ранее на полках магазинов преобладали европейские товары, однако в последнее время их заменили товары российского и белорусского производства. И более 70% белорусского продовольствия также экспортируется именно в Россию. Производственные мощности обеих стран работают на полную, и потребление растет", - отметила Татьяна Яухман.
При этом, по ее словам, белорусские производители активизировали свои усилия на восточных и южноамериканских рынках, подписывая множество контрактов на поставку сельскохозяйственной техники и других товаров.
Глава Костромской области Сергей Ситников предложил идеи по развитию поддержки экспорта
Рабочая группа под руководством костромского губернатора сформировала пакет предложений по развитию экспорта, которые лягут в основу поручений Президента России.
Губернатор Костромской области, член Госсовета Сергей Ситников на совещании по подготовке к заседанию расширенного Президиума Госсовета провел один из круглых столов, выступив в качестве эксперта по межрегиональному сотрудничеству в сфере развития экспорта. Во время заседания выработаны предложения, которые лягут в основу поручений Президента и формирования нового национального проекта в сфере экспорта. Важным направлением является решение вопросов интеграции.
- Есть большое количество организаций, институтов, которые занимаются вопросами развития экспорта, но мы видим, что во многом им не хватает интеграции, взвешенных решений для достижения общей цели увеличения экспортного потенциала и экспорта российских товаров. Для Костромской области актуален вопрос государственной поддержки экспортеров, чтобы логистика была дешевле. На той стороне, куда экспортируются товары из Костромской области, также необходимы действенные институты поддержки и продвижения нашей продукции, - рассказал Сергей Ситников.
Генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина в интервью нашему корреспонденту отметила, что Костромская область - один из тех регионов, где система федеральных и региональных инструментов нацелена на эффективную поддержку каждого конкретного экспортера.
- Поддержка отраслевого сегмента является визитной карточкой региона. И, на наш взгляд, это правильная стратегия. Бренд "Сделано в России" в Костромской области концентрируется на сильных региональных брендах. Это хорошая синергия, которую мы предлагаем другим регионам, как наилучшую практику, - подчеркнула Вероника Никишина.
У региона созданы работающие механизмы в развитии экспорта. Они позволили даже в непростые пандемийные и санкционные годы эффективно поддерживать таких крупных экспортеров как предприятия лесной и ювелирной промышленности.
- Костромская область под руководством губернатора Сергея Ситникова принимает действенные меры по поддержке экспортеров. Более того, продвигает на федеральный уровень законодательные инициативы для развития этой сферы. Например, в этом году принят закон, устанавливающий добровольный порядок клеймения ювелирных изделий, поставляемых на экспорт. Над этой инициативой мы работали несколько лет. Теперь барьеры сняты, и нашим ювелирам будет легче продвигать свои товары на экспорт, - уверен заместитель председателя Совета Федерации Николай Журавлев.
Помощник Президента России, секретарь Госсовета Алексей Дюмин отметил, что экспорт формирует около четверти общего объема ВВП в стране. Поэтому так важно проведение таких мероприятий, предложения участников круглых столов помогают найти новые эффективные инструменты и механизмы поддержки поставок российской продукции зарубежным партнерам.
- Завершается нацпроект "Международная кооперация и экспорт". Благодаря ему несырьевой неэнергетический экспорт за пять лет составил порядка 60 триллионов рублей, в доходы бюджетов всех уровней принес порядка 15 триллионов рублей. Это неплохой результат, но перед нами стоят новые задачи, нам надо двигаться вперед, - заявил Алексей Дюмин.
По словам секретаря Госсовета, на развитие экспорта и международной кооперации нацелен новый национальный проект, который сейчас разрабатывается с участием профильной комиссии Госсовета. Без этого стране сложно достичь экономического суверенитета и технологического лидерства.
Чем для российского экспорта важны рынки ЕАЭС
Экспорт в страны Евразийского экономического союза — одно из наиболее перспективных направлений во внешнеэкономической деятельности России, в частности, за счет создания безбарьерной среды для международной кооперации.
Российская экономика, несмотря на санкции, избежала полной изоляции и остается одним из ключевых участников мировой торговли, развивает логистику, географию сотрудничества. Об этом, в частности, говорил на ПМЭФ-2024 президент Владимир Путин. По его словам, три четверти товарооборота России сегодня приходится на долю «дружественных» стран, динамично растут показатели взаимной торговли со странами Ближнего Востока, Африки, Азии, Латинской Америки. Во многом этому способствует реализация национального проекта «Международная кооперация и экспорт».
Активно развивается экономическое сотрудничество России со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС, куда входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия, статус государств-наблюдателей имеют Молдавия, Узбекистан и Куба). Как отмечал ранее российский премьер Михаил Мишустин, в 2023 году товарооборот внутри ЕАЭС стал рекордным с момента его учреждения в 2014 году — 7,4 трлн руб., увеличившись вдвое. По данным Российского экспортного центра (РЭЦ, входит в «ВЭБ.РФ»), в течение этого периода на нашу страну приходилась львиная доля во взаимной товарной торговле среди государств-членов союза — до 60% и выше в некоторые годы.
ЕАЭС — одно из немногих интеграционных объединений, в котором существует взаимовыгодная экономическая интеграция, учет интересов всех его участников, без оглядки на размер экономики, говорит гендиректор РЭЦ Вероника Никишина: «В рамках союза выстроена сбалансированная система управления для реализации задач по созданию и обеспечению функционирования единого рынка со свободным движением товаров, услуг, капиталов и рабочей силы». По ее словам, ЕАЭС — это не только пять членов и три наблюдателя, но и десятки государств-партнеров на разных континентах, которые считают его мощным интеграционным объединением с отличными перспективами.
Что Россия экспортирует кроме углеводородов
В последние годы растет доля несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) в страны-члены ЕАЭС, что является для России одним из важнейших приоритетов, способствует расширению кооперации и повышению технологического суверенитета, отмечает директор Института развития интеграционных процессов (ИРИП) Всероссийской академии внешней торговли (ВАВТ) Минэкономразвития России Андрей Точин: «В настоящее время ННЭ составляет около 2/3 от общего объема всего экспорта России в страны ЕАЭС, исключая Казахстан, где эта доля еще выше. Он обладает собственными большими запасами углеводородов, и для него на ННЭ приходится 90% поставок из России».
Во взаимной торговле с отдельными государствами-участниками наблюдается изменение структуры торговли в пользу несырьевых неэнергетических товаров, подтверждает Вероника Никишина. Этому способствовала и работа российских институтов поддержки экспорта. Так, по итогам семи месяцев 2024 года группой РЭЦ оказана финансовая и нефинансовая, в том числе агентская, поддержка по экспорту в страны ЕАЭС продуктов металлургической промышленности, машиностроения, легкой промышленности, агропрома, химпрома, лесопромышленного комплекса, фармацевтики и косметологии. В общей сложности, помощь получили около 1,6 тыс. компаний по почти 3,6 тыс. сделкам на общую сумму порядка $1,7 млрд.
Поставки на рынки стран ЕАЭС, особенно несырьевых товаров, остаются более устойчивыми к санкционным ограничениям и проблемам с транзакциями, говорит ведущий научный сотрудник Международной лаборатории исследований внешней торговли ИПЭИ Президентской академии (РАНХиГС) Александр Фиранчук. В частности, по его словам, на эти государства приходится 29% российского экспорта машин и оборудования. К 2030 году доля ЕАЭС в общем объеме российского экспорта может вырасти до 10–11% ($59 млрд), а в ННЭ — до 20% ($41 млрд), ссылается Фиранчук на экспертные прогнозы.
Особой популярностью в странах ЕАЭС пользуется российская продукция агропромышленного комплекса, говорят эксперты. Например, это относится к технической конопле, семена которой используются для производства масла, протеина, муки, батончиков, каш, продуктов питания для здорового образа жизни (ЗОЖ), рыболовной прикормки и кормов для певчих птиц, рассказывает глава семейного агрокомплекса «Авилат» из Башкирии Шафоат Хабибрахманова. Продукция из семян технической конопли, по ее словам, — это еще не полностью сформировавшийся рынок для России, а запрос со стороны иностранных компаний очень большой. В частности, «Авилат» с 2020 года поставляет семена технической конопли в Казахстан.
Освоить экспорт во многом помогли программы нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» и продвижение национального бренда «Сделано в России». «В первую очередь, наши сотрудники прошли несколько программ обучений экспорту. Используя программы господдержки, мы впервые отправили семена технической конопли в Казахстан, и сегодня эта страна — наш постоянный клиент и покупатель», — комментирует Шафоат Хабибрахманова.
Благодаря национальному проекту «Международная кооперация и экспорт» осваивает новые рынки сбыта и кондитерский комбинат «Услада» из Самарской области. В прошлом году предприятие заняло второе место во Всероссийском конкурсе «Экспортер года», проводящемся в рамках нацпроекта, в номинации «Экспортер года в сфере готового продовольствия (высокие переделы)» в сегменте малого и среднего бизнеса. Около 40% продукции «Услады», а это вафли, печенье, конфеты, зефир, детское питание и продукты для ЗОЖ — изделия с минимумом сахара, с клетчаткой, сегодня идет на экспорт в страны ЕАЭС, а также в Таджикистан, Узбекистан, Азербайджан, Абхазию, Китай и Монголию.
Кондитерская фабрика из города Спас-Деменск Калужской области «Хлебный Спас» продает за рубеж 6% от общего объема выпуска своей продукции — мучных кондитерских изделий под основным брендом и новой торговой маркой Magic Grain. Помимо партнеров из ЕАЭС, ее покупают еще в 13 странах, в том числе в Азербайджане, Узбекистане, КНР. Освоить экспорт и найти иностранных покупателей фабрике также помог нацпроект «Международная кооперация и экспорт», признаются на предприятии. Полезной оказалась поддержка калужского «Центра поддержки экспорта» (ЦПЭ, входит в состав центра «Мой бизнес»). Специалисты помогли компании создать сайт на английском и китайском языках, перевели информационные материалы о продукции, сертифицировать продукцию для поставок в Узбекистан».
Представить свою продукцию, а также найти новых покупателей можно на международном экспортном форуме «Сделано в России». Он пройдет в Москве 14 октября в конгресс-центре «Центр международной торговли». Центральная тема форума — формирование стратегического ландшафта внешнеэкономического развития. Регистрация уже стартовала на официальном сайте.
Почему у экспорта в страны ЕАЭС хорошие перспективы
Евразийский экономический союз — одно из самых глубоких по степени интеграции объединений в мире, говорит Андрей Точин: «В ЕАЭС действует общий рынок товаров. Согласно реестру препятствий Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), рынок союза занимает лидирующее положение в части свободного движения товаров. На нем сегодня действует лишь 35 ограничений и всего один барьер, связанный с выдачей ветеринарных разрешений и переоформлением ветеринарных сертификатов для ввоза животноводческой продукции из России на территорию Белоруссии». За время существования ЕАЭС было устранено почти 80 препятствий для торговли. Информация о всех барьерах, изъятиях и ограничениях на внутреннем рынке ЕАЭС публикуются на портале общих информационных ресурсов и открытых данных ЕАЭС.
Сближено и нетарифное регулирование. В частности, функционирует 47 технических регламентов ЕАЭС, которые покрывают 80% взаимной торговли товарами, продолжает Андрей Точин. Утверждена единая форма сертификата соответствия, действуют единые санитарные, ветеринарно-санитарные, карантинные фитосанитарные меры. Наконец, в торговле внутри ЕАЭС не применяются экспортные ограничения. Единый рынок услуг ЕАЭС сегодня включает в себя 142 сектора — строительные работы, оптовую и розничную торговлю, рекламные услуги, услуги по перевозке грузов, услуги по лизингу отдельных видов оборудования, бытовые и прочие вспомогательные услуги, что, по оценкам ВАВТ, охватывает 60% всех производимых в союзе услуг.
Продолжается работа по формированию общего финансового рынка, создания независимой платежной системы и увеличения доли национальных валют во взаимных расчетах государств-членов ЕАЭС. В 2023 году доля расчетов в национальных валютах, как говорит Андрей Точин, достигла 90%. При этом по данным РЭЦ, 81,3% по итогам 2023 года в этих расчетах приходится на российские рубли.
Александр Фиранчук отмечает важную роль стран ЕАЭС в качестве хабов для сохранения присутствия России в глобальных производственных цепочках. «Учитывая более высокий уровень интеграции, в том числе финансовых систем со странами ЕАЭС, поставки на эти рынки реже сталкиваются с проблемами проведения транзакций. Отсутствие таможенных границ облегчает обходные поставки в Россию через страны-партнеры», — говорит эксперт.
В свою очередь группа РЭЦ расширяет свое присутствие в странах ЕАЭС — в прошлом году к уже действующим представительствам в Белоруссии и Казахстане добавились зарубежные точки в Армении и Киргизии. Зарубежные представительства помогают напрямую коммуницировать с иностранными финансовыми учреждениями, транспортно-логистическими компаниями и торговыми посредниками, увеличивать объемы финансовой поддержки экспортеров, повышать уровень конверсии оказанных услуг в экспортные контракты, поясняют в пресс-службе РЭЦ. Для экспортеров работает цифровая платформа «Мой экспорт» (16+).
В части перспективного ассортимента для ННЭ можно найти актуальные ниши в любой стране ЕАЭС, утверждают в РЭЦ. Например, обоснованные аналитиками экспортного центра отраслевые приоритеты для расширения ННЭ в Белоруссию — энергетика, промышленность, металлургия, автомобилестроение, продукция нефтехимической и химической промышленности, продовольственные товары и сельхозсырье, фармацевтика, строительные материалы и оборудование, инфраструктура и транспорт. В частности, потенциал роста ННЭ за счет вытеснения конкурентов из белорусского импорта готовых кормов для животных, моющих средств, пластмассовой тары и упаковки, а также конструкций из черных металлов оценивается на уровне 200 млн руб.
Грозит ли снижение экспортного спроса российскому дизельному топливу
На мировом рынке фиксируют снижение спроса на дизельное топливо (ДТ). Международное энергетическое агентство (МЭА) ожидает, что потребление ДТ и газойля по итогам этого года составит в среднем 28,3 млн баррелей в сутки (б/с), сократившись на 0,9% по сравнению с 2023 годом. При этом новые нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) открылись в Африке, Латинской Америке и на Ближнем Востоке, что еще больше увеличивает предложение ДТ на фоне падающего спроса.
Россия - один из крупнейших поставщиков ДТ на мировой рынок. Для отечественных нефтеперерабатывающих компаний - это основной экспортный продукт. До половины производимого в нашей стране ДТ отправлялось за границу. После закрытия для нас европейского рынка, ранее основного потребителя российского ДТ, поставки были перенаправлены в Индию, Турцию и другие страны. Причем, эксперты допускают, что значительные объемы нашего ДТ в результате все равно оказывались на европейском рынке. Если же спрос на ДТ действительно начнет падать по всему миру, то нам придется включиться в достаточно жесткую конкурентную борьбу с другими производителями. Которые часто будут иметь преимущество в логистике (за исключением наших поставок в Турцию) и не находятся под санкциями.
В МЭА утверждают, что падающий спрос уже сказался на рентабельности НПЗ, что вкупе с климатической повесткой стало причиной закрытия некоторых заводов в Европе. Причем экономику европейских НПЗ не спасает даже то, что, в отличие от ДТ, спрос на бензин и авиакеросин растет.
Но подавляющее большинство российских НПЗ принадлежат вертикально интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК), которые могут переложить затраты с одного сегмента деятельности на другой, более прибыльный. К примеру, с нефтепереработки на добычу. Кроме того, в кои веки, за отечественную нефтепереработку играет наша налоговая система, которая компенсирует часть издержек НПЗ за модернизацию, инвестиции в переработку и поставки топлива на внутренний рынок. Поэтому здесь общемировой тренд нас почти не касается, а вот борьба за рынки сбыта вполне возможна.
Как отмечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, нужно очень аккуратно относиться к подобного рода прогнозам, поскольку они сделаны на основании весьма короткого промежутка времени. У ДТ есть преимущества - экономичность, но есть и стратегические сложности - его считают шумным, а главное, не экологичным. Но возьмем ситуацию прошлого года, когда в "зеленой" Европе возник серьезный дефицит ДТ летом и осенью, что привело к сильному росту цен на него. Что, кстати, стало одной из причин топливного кризиса у нас. Третьи страны закупали ДТ у нас, а свое отправляли в Европу.
Что касается ситуации в этом году, то сейчас наши компании чувствуют себя очень уверено, говорит Симонов. Даже Bloomberg фиксирует в сентябре довольно приличный, на 10%, рост морских поставок дизеля и мазута из России. И пока никаких проблем со сбытом российского дизеля нет.
С другой стороны, эксперт по энергетике Кирилл Родионов считает, что в среднесрочной перспективе часть рисков для экспортеров российского ДТ будет связана с газификацией наземного грузового транспорта в Китае. Продажи тяжелых грузовиков на сжиженном природном газе (СПГ) в КНР в период с января по май 2024 года увеличилась на 127% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года (до 92,6 тыс. единиц). Доля "тягачей" на СПГ в общих продажах тяжелых грузовых авто увеличилась за тот же период с 10,1% до 21,4% соответственно. Доля "тягачей" на СПГ в общем парке тяжелых грузовых авто в КНР увеличится с 7,5% в конце 2023 года до 10% в конце 2024 года.
Здесь, правда, есть нюанс, Китай не самый крупный покупатель нашего ДТ. Основные объемы он выпускает сам, что, впрочем, не отменяет увеличения предложения и снижения спроса в случае уменьшения потребления ДТ в Поднебесной. Кроме того, за исключением Турции, у основных потребителей нашего ДТ - Бразилии и Индии - появляются другие варианты импорта. В этом году начинают работать новые НПЗ, среди которых самые крупные: завод Dangote в Нигерии мощностью 650 тыс. б/с, Dos Bocas в Мексике с 340 тыс. б/с, Al Zour в Кувейте на 615 тыс. б/с и Duqm в Омане на 230 тыс. б/с. Только их общая мощность - 1,8 млн б/с, и если хотя бы треть производимого ими продукта будет ДТ, то это увеличит предложение на 600 тыс. б/с. Причем для поставок в Индию или Бразилию они имеют логистические преимущества.
Также риски для спроса на ДТ несет ужесточении экологических ограничений, уточняет генеральный директор маркетплейса нефтепродуктов и сырья OPEN OIL MARKET Сергей Терешкин. С 2020 года предельное содержание серы в судовом топливе, используемом в международных морских перевозках, не может превышать 0,5%. А в прибрежных территориях стран ЕС и Северной Америки этот порог составляет лишь 0,1%. Это создает риски не только для производителей мазута, но и поставщиков ДТ, поскольку выпуск низкосернистого ДТ требует дополнительных издержек на переработку нефти.
Также всё более серьезную конкуренцию ДТ будет составлять газомоторное топливо (ГМТ). Сюда относится не только СПГ, но и метанол и сжиженные углеводородные газы (СУГ). К сегодняшнему дню в мире в целом насчитывается 383 судна на СПГ, при этом еще 534 находятся на стадии строительства. Для сегмента СУГ количество действующих и строящихся судов составляет 107 и 84 соответственно, а для сегмента метанола - 27 и 198.
Но здесь нет худа без добра. По мнению Терешкина, переход на ГМТ в морском транспорте создает новые возможности для российской газовой отрасли. Технологий мало- и среднетоннажного производства СПГ достаточно для производства судового топлива. В свою очередь, производство метанола является одной из альтернатив монетизации природного газа в условиях сокращения поставок в Европу, считает эксперт.
Какие новые возможности для экономики открывает ограничение экспорта стратегического сырья
Ограничение экспорта стратегических видов сырья позволит России перераспределить поставки на Восток, а также внесет вклад в достижение мирового баланса спроса и предложения с учетом углеродно-нейтрального перехода, полагают опрошенные "РГ" эксперты. Редкоземельные металлы используются, в частности, в ветровой и солнечной энергетике, производстве электромобилей. По оценкам экспертов, к 2050 году потребность в них составит около 40 млн тонн в год.
Подумать об ограничении экспорта ценных ресурсов, в числе которых уран, титан и никель, президент Владимир Путин предложил на совещании в правительстве. Сложно пока оценить, насколько будет сокращен экспорт, но Россия является стратегическим поставщиком группы металлов, отметил аналитик "Цифра брокер" Кирилл Климентьев. Так, на никель приходится около 9% от мирового производства, 5% на алюминий и 4% на медь.
Никель используется для производства нержавеющей стали в авиационной отрасли, также в последнее время он востребован в производстве батарей электрокаров, пояснил эксперт.
Традиционно никель экспортируется в Европейский союз и Китай, где его используют в производстве нержавеющей стали и аккумуляторов, отметил директор по стратегии ИК "Финам" Ярослав Кабаков. В 2023 году мировое производство никеля составило около 2,7 миллиона тонн, и значительная часть этого объема пришлась на Китай.
Внутри страны никель может способствовать развитию собственной промышленности по производству аккумуляторов и нержавеющей стали, полагает эксперт.
Алюминий также широко используется в авиа- и автомобилестроении. Медь в основном используется в электроприборах. Сложно представить разворот всех объемов поставок на Восток, но частичное их перераспределение выглядит как разумное решение укрепления торговых отношений, уточнил Климентьев.
Россия - большой игрок на урановом рынке, хотя рекордная сумма поставок в прошлом году - 1,2 млрд долл. - не является существенной суммой, полагает доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Г.В. Плеханова Павел Севостьянов. "В силу высокой плотности обедненный уран используется как балласт в судо- и авиастроении. Обогащенный направляется для топлива в ядерные реакторы", - рассказал эксперт. Однако вклад России в международную атомную промышленность намного больше сухой цифры поставок, считает Севостьянов.
"По данным Всемирной ядерной ассоциации, в 2023 году около 10% мирового производства электроэнергии приходилось на атомные станции, что подчеркивает значимость урана для энергетического сектора", - отметил Ярослав Кабаков. Ключевые импортеры урана, по его словам, это США и страны Европы.
Титан используется в авиадвигателях, стойках шасси и прочностных элементах корпуса самолетов. Пока нет материалов с такой прочностью и легкостью одновременно. Благодаря этому титан нашел широкое применение в производстве спортивного инвентаря и высококачественного оборудования.
Основной экспорт титана идет в США, Японию и страны Европейского союза. "В 2022 году мировой рынок титана оценивался в 4,5 млрд долл. и продолжает расти, чему способствуют инновации и повышенный спрос в различных отраслях", - отметил Кабаков.
На российский никель приходится около 9% от мирового производства, 5% - на отечественный алюминий и 4% - на нашу медь
Сейчас в мире начинается новый ресурсный бум. Он связан с тем, что бывших раньше нишевыми металлов, кроме никеля, оказалось в мире не так много для таких масштабных целей, как новая энергетическая политика, основанная на климатических изменениях, объяснил Севостьянов. По его словам, для реализации этой политики потребуется в 17 раз больше сегодняшней ветровой энергии, в 28 раз больше солнечной и 70-кратное увеличение парка электромобилей.
К 2030 году спрос на медь и никель может вырасти на 80%, на кобальт и неодим - на 180%, а на графит и литий - в 9 раз. В общей сложности углеродно-нейтральному миру в 2050 году потребуется около 40 млн тонн металлов в год.
Такие цифры могут нарушить баланс спроса и предложения и привести к глобальному кризису цепочек поставок и резкому взлету цен. "Поэтому предложение президента России, страны, которая является одним из мировых лидеров по поставкам природных ископаемых, - это первый, на мой взгляд, вклад в грамотный международный баланс спроса и предложения", - отметил Севостьянов.
По мнению Кабакова, ограничение экспорта позволит уменьшить зависимость от импортных материалов и технологий, стимулируя экономический рост и создание рабочих мест. Уран может стать основой для расширения атомной энергетики внутри страны, что позволит обеспечить стабильное энергоснабжение и снизить воздействие на окружающую среду. Развитие атомной энергетики также открывает перспективы для экспорта технологий и услуг в другие страны.
Титан может способствовать укреплению внутренней оборонной промышленности и аэрокосмического сектора, полагает эксперт.
Кроме того, развитие производства медицинского оборудования, включая протезы и имплантаты, позволит улучшить качество медицинских услуг и стимулировать научные исследования в области биоматериалов.
Развитие стратегических партнерств с дружественными странами, заинтересованными в этих ресурсах, такими как Китай и Индия, поможет укрепить экономические связи и повысить стабильность экспорта, считает Кабаков.
"Для минимизации потерь от возможных ограничений на экспорт и укрепления внутренней экономики можно рассмотреть освоение новых рынков. Альтернативные рынки, такие как страны Юго-Восточной Азии (например, Индия и Южная Корея), Ближнего Востока и Латинской Америки, могут стать перспективными направлениями для экспорта", - заключил он.
Запрет на ввоз продуктов из стран Запада привел к росту экономики России
Президент России Владимир Путин продлил введенное в 2014 году продовольственное эмбарго на ввоз сельскохозяйственной продукции из стран Запада до конца 2026 года. За 10 лет существования эти ограничения не только позволили сделать агропромышленный комплекс России ориентированным на экспорт и выстроить механизмы продовольственной безопасности страны, но и относительно безболезненно пройти режим беспрецедентных санкций, которые начал вводить Запад в 2022 году. О том, как еще продуктовое эмбарго России повлияло на ее экономику, — в материале «Известий».
Эффект эмбарго
• 6 августа 2014 года был издан президентский указ о запрете ввоза сельскохозяйственной продукции из стран, которые тогда ввели экономические санкции в ответ на воссоединение Крыма с Россией. На первом этапе эмбарго было введено на продукты из стран Евросоюза, США, Австралии, Канады и Норвегии, через год — против Исландии, Лихтенштейна, Албании и Черногории, в 2016-м — против Украины. Запрет на ввоз действует на поставки говядины, свинины, мяса птицы, рыбы, морепродуктов, сыров, молока, фруктов, овощей и прочих продуктов, определяемых правительством. Полный список регулярно пересматривается. Эмбарго регулярно продлевается. В настоящее время оно действует до 31 декабря 2026 года, соответствующий указ опубликован на портале правовой информации.
• Эксперты сходятся во мнении, что продуктовое эмбарго привело к развитию отечественного агропромышленного комплекса. Благодаря полученным российскими производителями конкурентным преимуществам был запущен процесс импортозамещения. В результате с 2014 по 2023 год рост производства в сельском хозяйстве в целом составил 33,2%, а конкретно пищевых продуктов — 42,9%. Выросли объемы производства зерновых культур, плодоовощной продукции, мяса скота и птицы, молока и молочной продукции, рыбы, пищевых продуктов.
• Самый заметный для потребителя толчок получило сыроделие — его объемы практически удвоились, до производства 801 тыс. т в год. Было с нуля освоено изготовление ряда иностранных сортов, таких как пармезан и камамбер, которые ранее почти полностью импортировались. Лидером роста также стала и масложировая промышленность. Выпуск растительного масла увеличился в 2,5 раза, до 9,8 млн т в год. В 2,1 раза увеличилось разведение товарной рыбы, до 402 тыс. т. Мясная продукция выросла на 84%, макаронные изделия — почти в полтора раза.
• С 2020 года экспорт российской агропродукции превысил импорт, что позволяет говорить о смене модели развития сельского хозяйства на экспортноориентированную. За 2023 год экспорт достиг $43,5 млрд (рост в 2,5 раза по сравнению с 2013 годом), продукция российских аграриев поставляется в 160 стран мира. Импорт сократился до $35,2 млрд. Считается, что текущее положение дел в сельском хозяйстве создает базу для реализации намеченных на 2030 год целей — наращивание производства продовольствия на 25% и экспорта — на 50%.
• В 2022 году санкционное давление на Россию увеличилось, однако агропромышленный сектор уже никак не мог быть им затронут из-за эмбарго. Во многом благодаря введенным в 2014 году ограничениям у Запада не оказалось такого потенциально опасного рычага давления, как ограничение импорта продуктов питания, — Россия к тому времени уже добилась продовольственного суверенитета. В то же время началось форсированное импортозамещения в тех направлениях, где оно было запланировано.
Последствия эмбарго
• Импортозамещение в сельском хозяйстве дало косвенный импульс и другим секторам экономики. Спрос на отечественные продукты привел к росту в машиностроении и производстве специализированной техники, биотехнологиях, селекции и развитии генетики, производстве ветеринарных препаратов, строительстве. Также рост рабочих мест и востребованность кадров в отрасли возродили аграрную науку и образование.
• Ряд игроков агропромышленного сектора превратились в крупный международный бизнес с просчитываемой окупаемостью и перспективами развития, привлекают колоссальные инвестиции от тех, кто раньше рассматривал сельское хозяйство как слишком рискованную отрасль для вложений. Продление эмбарго до 2026 года даст протекционистский сигнал участникам рынка и сильнее защитит их.
• Сокращение импорта западной продукции стало выгодно российской экономике в том числе и из-за переориентации на Восток в соответствии с новыми приоритетами внешней политики. Импортозамещение позволит наладить отношения с Китаем, Индией, другими странами Глобального Юга и увеличить объемы торговли с ними. Рентабельность сельскохозяйственных производителей по итогам 2023 года достигла 18,9%, что на 5,4 п.п. превышает среднюю рентабельность по всем секторам экономики по стране за тот же период. Совокупная выручка составила 6 трлн рублей, что на 6,6% выше показателей предыдущего года.
• На 2024 год прогноз Минсельхоза предусматривает сбор 132 млн т зерна. Этот результат войдет в пятерку лучших в истории, хотя и окажется ниже, чем в 2023 году, во многом из-за погодных условий, уничтоживших 1 млн га посевов.
• Потенциал для роста в импортозамещении всё еще значителен и в основном касается сырья, посевного материала и средств производства. Незамещенными остаются либо чрезмерно дорогие продукты, такие как выращенные зимой огурцы и помидоры, либо бананы, манго и прочие экзотические фрукты, которые не получится выращивать по естественным причинам. При этом эмбарго позволило России изменить направление поставок таких продуктов — они теперь поставляются с дружественных рынков.
Про цент меньше: доля рубля в расчетах РФ за экспорт в Европу обновила максимум
Россия наращивает расчеты в нацвалютах. Доля рубля в платежах за экспорт с Европой поднялась до исторического максимума в 67%, следует из статистики ЦБ. Во взаимодействии с Азией и Африкой на нацвалюты (как российскую, так и стран-партнеров) приходится уже 80% и 84% соответственно. Структура перечислений меняется на фоне западных ограничений. В итоге роль и значимость доллара и евро снижается глобально — не только в торговле с РФ, но и в целом в мировой структуре расчетов, считают эксперты.
Как меняется доля доллара, евро и рубля в расчетах РФ за экспорт
Доля валют недружественных стран в расчетах России с Европой за экспорт упала до 21,6% в июле, следует из данных ЦБ («Известия» их изучили). Это минимум за весь период наблюдений — с января 2019-го. В то же время растет процент расчетов в рублях — в июле он обновил рекорд в 66,7%. Оставшиеся 11,7% приходятся на другие денежные единицы.
Расчеты за экспорт России в нацвалютах растут и с ключевыми партнерами, следует из данных ЦБ. В частности, в июле их доля в расчетах с Азией выросла до 84%: из них 33% приходятся на российский рубль, а еще 51% — на другие денежные единицы (например, юань или рупии). Аналогичная ситуация с Африкой. В июле на платежи за отечественный экспорт в токсичных валютах пришлось лишь 19%, в рублях — 80%, и в других нацвалютах — 1%.
С ключевыми партнерами доля расчетов в торговле уже составляет порядка 90%, отметил директор департамента экономического сотрудничества МИД России Дмитрий Биричевский в сентябрьской статье для журнала «Международная жизнь».
«Известия» направили запросы в ФТС и ЦБ об объемах торговли с ключевыми странами и влиянии роста доли рубля во внешней торговли на устойчивость курса и инфляцию. В Таможенной службе сообщили, что временно приостановили публикацию расширенных данных своей статистики.
Как говорил в интервью «Известиям» на ВЭФ-2024 замглавы ФТС Владимир Ивин, Европа и Азия с точки зрения объемов товарооборота с Россией практически поменялись местами: доля первой снизилась до 12%, а второй — выросла до 66%. При этом только на Китай приходится почти треть внешней торговли РФ.
По его словам, помимо энергоносителей, значительный рост поставок в страны Азии показывает сельскохозяйственная продукция — зерно, мясо, рыба, а также товары химической промышленности, особенно минеральные удобрения.
Почему падает доля токсичных валют в расчетах РФ за экспорт
Западные страны, вводя всё новые и новые санкции против России, сознательно сделали евро и доллар неприемлемыми для российских компаний, отметил доцент кафедры мировых финансовых рынков и финтеха РЭУ имени Г. В. Плеханова Ильяс Зарипов. Ситуация с трансграничными расчетами осложнилась в декабре 2023-го. На фоне риска вторичных санкций ряд зарубежных банков стали отказываться принимать платежи в долларах из РФ — и в 2024 году трудности усугублялись.
Еще одна причина высокой доли расчетов в нацвалютах непосредственно с Европой в том, что недружественные страны должны платить за газ в рублях, отметил экономист, член московской «Деловой России» Алексей Хижняк. Документ был принят еще в апреле 2022-го.
Крупнейшие объемы экспорта из России в страны Европы обеспечивают именно газ и нефть, сказала руководитель Российского центра компетенций Антонина Левашенко. Например, по ее данным, в Австрию только в январе 2023 года Россия поставила природного газа на $587 млн, в Венгрию — на $504 млн, во Францию — на $329 млн.
Суммарно за пять месяцев 2024 года РФ экспортировала в Евросоюз продукции на $15,7 млрд, привела цифры партнер по направлению аналитики рынков и ВЭД Агентства трансформации и развития экономики (АТРЭ) Ксения Банникова. Основная масса приходится на нефть, газ, металлы и удобрения, добавила она.
По данным Евростата, во II квартале этого года европейский экспорт в Россию сократился более чем наполовину. А поставки из России упали на 87%. По итогам июня товарооборот РФ и Евросоюза снизился до минимальной отметки с сентября 1999 года и составил €4,9 млрд.
— Повышение доли рубля в расчетах связано не только с ростом востребованности российской валюты, но и с ужесточением валютного контроля и снижением объемов прямой (но не опосредованной) торговли со странами, с которыми расчеты обычно производились в долларах и евро, — заявила Антонина Левашенко.
Почему растут расчеты в нацвалютах с Африкой и Азией
Государства все чаще при международных сделках предпочитают рассчитываться в своих национальных валютах, отметил Ильяс Зарипов из РЭУ имени Г. В. Плеханова. Также рассматриваются варианты оплаты в цифровых валютах национальных банков, криптовалюте (стейблкоины), единой валюте стран БРИКС+ — ее создание сейчас активно обсуждается, напомнил он.
Взаимный расчет в нацвалютах позволяет создать мир с равенством возможностей для развития всех стран, подчеркнул Алексей Хижняк. Это понимают и новые основные партнеры России.
На юань уже приходится 75% всего российско-китайского товарооборота: РФ удобно проводить экспортные расчеты не только в рублях, но и в валюте КНР, чтобы тут же оплачивать импортные расходы, пояснила Антонина Левашенко из РАНХиГС. Помимо нефти и газа, крупные поставки из России в Китай — это уголь, медь, руды драгоценных металлов и алюминий, добавила она.
Крупнейшие торговые партнеры РФ в Африке — Египет, Алжир, Марокко, Нигерия, ЮАР, следует из таможенной статистики UN Comtrade (база данных ООН). По прогнозам, товарооборот России со странами Африки удвоится с $24,5 млрд до $50–60 млрд к 2030 году, заявлял ранее замминистра экономического развития РФ Владимир Ильичев. За восемь месяцев 2023 года (самые актуальные данные от Минэка) он увеличился на 43,5%, до $15,5 млрд.
Около четверти российских поставок на африканский рынок приходится на пшеницу и меслин (смесь пшеницы и ржи), еще примерно столько же — на нефть и нефтепродукты, сказал директор «Финион» Вячеслав Картамышев.
Роль рубля и нацвалют однозначно повышается во всем мире, а доллар и евро теряют свои позиции, уверен Ильяс Зарипов. Российская валюта имеет реальные перспективы укрепить свои позиции, считает он. Для этого, по словам эксперта, экономика РФ должна быть устойчива к кризисам и достаточно гибкой и комфортной для расчетов с другими странами, при этом курс рубля должен быть стабильным.
Серый не радует: китайские марки ограничивают импорт машин
Бренд Voyah вслед за другими марками из КНР решил запретить неофициальный экспорт своих гибридов и автомобилей в зарубежные страны, включая Россию. При этом официальный дистрибьютор китайского премиум бренда по-прежнему будет возить машины в нашу страну и даже готов взять «серые» машины на гарантию. Подробности — в материале «Известий».
Для выставок и продажи
Voyah (Lantu на рынке КНР) запрещает все формы неофициальной экспортной деятельности в директиве, адресованной головным офисом местной дилерской сети и партнеров.
«Китайским дилерам и партнерам Voyah строго запрещено продавать продукцию Voyah экспортным компаниям или сотрудничать со сторонними экспортными компаниями по линии экспорта, чтобы избежать перепродажи автомобилей на зарубежные рынки для участия в выставках или осуществления продаж, не соответствующих стандартам бренда (без наличия официальной поддержки производителя, сервисной и гарантийной поддержки)», — предупреждает документ (копия имеется в распоряжении редакции «Известий».)
Директива касается как новых автомобилей, так подержанных. Их строго запрещено экспортировать на зарубежные рынки «для участия в выставках или осуществления продаж».
Нарушителей накажут
Кроме того, автопроизводитель усилит контроль за деятельностью своих дилеров и партнеров. Если после получения сообщения о продаже автомобиля мультимедийная система не была активирована или автомобиль не использовался внутри страны в течение длительного периода времени, начнется проверка.
Нарушителей ждут серьезные разбирательства. На момент рассылки директивы за несанкционированные продажи и экспортную деятельность будут штрафовать на 100 тыс юаней за каждый автомобиль. Если будет установлено, что партнер неоднократно занимался несанкционированными продажами и экспортом, Voyah немедленно прекратит с ним сотрудничество.
Импорт Voyah в Россию шел по двум параллельным каналам, через официального импортера и «серых» продавцов. Во втором случае машины попадали в нашу страну главным образом из Киргизии с занижением таможенных платежей. Хотя они стоили дешевле официально поставляемых автомобилей, но не имели заводской гарантии и официальной русификации. Их покупателям приходилась мириться с непредсказуемыми сроками ожидания, а иногда и требованиями доплатить, так как машина подорожала. К этому прибавляются сложности и с обслуживанием и ремонтом.
Если таможенное оформление машины произошло после 1 апреля, таможенные органы, согласно постановлению правительства, смогут доначислить недостающую сумму утилсьсбора, Претензии по закону «Об отходах производства и потребления» могут быть предъявлены как импортеру, так и покупателю.
Новые правила таможенного оформления воспрепятствовали ввозу машин с заниженными таможенными платежами. Теперь Voyah планирует окончательно запретить неофициальные поставки в Россию своих электромобилей и гибридов. Тем самым производитель стремится, чтобы клиент не думал, где обслужить и русифицировать машину, а получал услуги на премиальном уровне.
Дадут гарантию
Российский официальный импортер в свою очередь заявил о готовности предложить заводскую гарантию для «неофициальных» кроссоверов Free минивэнов Dream, «неофициальным» машинам марки Voyah, которые были ввезены до сентября 2024 года. Единственное условие — пробег, который не должен превышать 80 000 км.
Гарантию можно оформить сроком на один либо на три года (или пробега в 100 тыс км). Ее стоимость стартует от 135 тыс. рублей,
Можно приобрести пакет гарантии на основные узлы и механизмы, (двигатель, тяговая батарея, рулевой механизм и т. д.) или полное гарантийное покрытие.
И в том, и в другом случае автомобилю обновят прошивку, установят актуальную версию русификации и предоставят доступ в магазин Voyah Store с популярными приложениями, включая навигацию.
Плюс услуга технической помощи на дороге от ремонта шин до транспортировки автомобиля к ближайшей зарядной станции.
— Это понятная механика по защите потоков. У Voyah есть официальный дистрибьютор. Кроме того, китайцам не всегда нравится, когда машины с их рынка, с их спецификациями уходят на другие рынки. Такую борьбу мы видели и будем видеть по всем моделям не только по электричкам, — считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин, По его словам, по мере отсечения различным схем поставки машин будут приведены к единообразию.
Угроза отключения
Более радикально с с неофициальным ввозом решил бороться электромобильный бренд Zeekr. В китайского компании ранее подтвердили казахскому порталу Tengri news решение о блокировке экранов машин за пределами КНР.
«Автомобили Zeekr, которые сошли с конвейера после 15 июля, при обнаружении за пределами Китая или использующие не авторизованные заводом-изготовителем сим-карты получат уведомления с предупреждением. Уведомление информирует водителей о том, что их автомобиль находится за пределами зоны обслуживания, указанной в договоре на покупку автомобиля, и предложит вернуть автомобиль на территорию Китая. Если данное предупреждение будет проигнорировано, то второе уведомление отключит функции экрана и предложит пользователю обратиться за помощью в Zeekr. Данная мера принята для обеспечения безопасности клиентов с предоставлением автомобилей, соответствующих местным законам и требованиям, через официального дистрибьютора» — сообщил представитель компании. Он добавил, что официальный дистрибьютор и Zeekr в Казахстане никак не сможет помочь в решении ситуации с блокировкой. Но если вернуть автомобиль в Китай, функции экрана будут работать нормально.
В России известно минимум об одном случае с ввезенным электромобилем Zeekr, на экране которого высветилось требование вернуться обратно «в авторизованную зону» продаж. Пока в телеграм-сообществе владельцев электромобилей китайской марки более актуально обсуждение проблем с прошивками и работой различных функций.
Пока продавцы стремятся ввезти и поставить на учет максимально возможное количество электромобилей.
По итогам июля Zeekr оказался на первом месте по постановкам на учет — продавцы и покупатели хотят успеть до введения ограничений. По словам исполнительного директора агентства «Автостат» Сергея Удалова, информация об ограничениях со стороны Zeekr в ближайшее время это повлияет на позиции марки в российском рейтинге электромобилей.
— Если ты не можешь бороться, надо возглавить движение. Преимущество Voyah в том, что компания представлена в России официально. Некоторые бренды вообще не хотят «светиться». Например, у Zeekr и Lixiang есть планы на другие экспортные рынки, — отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Как Россия будет увеличивать экспорт продовольствия
В этом году из-за неблагоприятной погоды Россия неизбежно снизит экспорт своего главного сельхозпродукта - зерна. Но к 2030 году поставки продовольствия на мировой рынок, по указу президента, должны вырасти в полтора раза по отношению к 2021 году. Эксперты уверены, что резервы увеличения экспорта есть по всем направлениям.
В новом агросезоне (начинается в июле) Россия может экспортировать 60 млн тонн зерна против 70 млн тонн в прошлом сезоне, докладывала министр сельского хозяйства Оксана Лут на последнем совещании президента с членами правительства. В прошлом сезоне в стране получен второй в истории урожай зерна, а в этом из-за весенних заморозков и летней засухи прогноз не такой оптимистичный - 147 млн тонн против 132 млн тонн соответственно.
По итогам прошлого года мы занимаем первое место в мире по экспорту пшеницы, гороха, ячменя, второе место по экспорту подсолнечного масла, рассказывала Лут на итоговой коллегии министерства. В 2024 году уже поставлено 70 млн тонн продовольствия. При этом расширяется география поставок - так, более 1 млн тонн пшеницы отгружено на новые рынки Африки и Азии.
Всего в прошлом году Россия поставила на внешние рынки более 100 млн тонн продовольствия, заработав на этом 43,5 млрд долл. А к 2030 году экспорт должен вырасти до 55 млрд долл. Глава минсельхоза говорит, что сделать это возможно за счет укрепления позиций по традиционным направлениям экспорта (зерно, масложировая продукция, рыба) и наращивания экспорта продуктов с более высокой добавленной стоимостью (мясная и молочная продукция, кондитерские изделия и другие). Ориентироваться в поставках продовольствия Россия будет на дружественные страны.
Понятно, что для этого предстоит увеличить производство. Рост производительности труда возможен за счет автоматизации, повышения эффективности производства, использования передовых информационных технологий, включая искусственный интеллект, оценивают в министерстве. К тому же ведомство планирует вовлекать в оборот неиспользованные сельхозземли. Сейчас их в России 44 млн га (включая 20 млн га пашни, то есть пригодной для посевов сельхозкультур). За 2022-2023 гг. было введено в оборот более 950 тыс. га, а за три года (2022-2024 года) она составит 2 млн га, прогнозирует Лут.
По данным Центра ценовых индексов Промсвязьбанка, Россия укрепляет свои позиции в качестве экспортера на Ближнем Востоке и Северной Африке. Россия - крупнейший импортер пшеницы в Египет, занимающий более 60% в египетском импорте. Россия активно наращивает экспорт пшеницы на рынки Алжира, Туниса, ОАЭ, Йемена.
Перспективными являются рынки Южной и Юго-Восточной Азии: Пакистан, Бангладеш, Индонезия. Поставки российской пшеницы в Бангладеш в прошлом агросезоне выросли в два раза, в Индонезию - в 10 раз. А Индия - покупатель номер один нашего подсолнечного масла, в прошлом сельхозгоду поставки выросли еще на 360 тыс. тонн, до 1,6 млн тонн. В прошлом сезоне Индия открыла рынок для российского гороха, что позволило нам существенно нарастить поставки.
Всем Li хватит: Боливия хочет увеличить экспорт лития в Россию
Боливия заинтересована в увеличении экспорта лития в Россию, рассказали «Известиям» в департаменте планирования министерства углеводородов и энергетики этой южноамериканской страны. Сотрудничество с членами БРИКС для Боливии — возможность разнообразить круг стратегических и экономических партнеров и уменьшить зависимость от доллара. Несмотря на то что официально диалог о переходе на расчеты в нацвалютах с РФ не ведется, Боливия не исключает возможности проведения таких операций, подтвердили в ведомстве. О перспективах российско-боливийского сотрудничества — в материале «Известий».
Сотрудничество России и Боливии в вопросе лития
11 сентября 2024 года «Ураниум Уан Груп» (входит в состав ГК «Росатом») и боливийская государственная компания YLB (Yacimientos de Litio Bolivianos) подписали контракт о строительстве в латиноамериканской стране завода по производству карбоната лития.
— В этом контракте прописан план о производстве 14 тыс. т карбоната лития в год в солончаке Уюни. Он предполагает инвестицию в более чем $970 млн, которые попадут в бюджет страны. Будет использоваться технология прямой добычи лития. Как отметил наш министр энергетики, этот процесс окажет положительный эффект на регион Уюни и департамент Потоси, — рассказал «Известиям» директор департамента планирования министерства углеводородов и энергетики Боливии Фредди Густаво Веласкес Роблес.
По данным ГК «Росатом», проект запустят во второй половине 2025 года. При этом, как отмечают в боливийском минэнерго, начать строительство пока невозможно. В первую очередь контракт должны одобрить в Законодательной ассамблее страны.
— Мы ждем одобрения со стороны Законодательной ассамблеи. Пока еще не можем начинать строительство в регионе. На данный момент у нас есть соглашение между «Ураниум Уан Груп» и YLB. Наш президент призвал Законодательную ассамблею ускорить процесс одобрения проекта на национальном уровне, он очень важен для нашей страны, — отмечает Веласкес Роблес.
Боливия наряду с Аргентиной и Чили входит в число стран с наибольшими литиевыми запасами. Боливийские ресурсы оцениваются приблизительно в 21 млн т. При этом еще при правительстве Эво Моралеса страна национализировала природный ресурс. Таким образом, монополия на добычу лития находится у госкомпании YLB, созданной специально для реализации плана по национализации.
Любая организация, заинтересованная в боливийском литии, обязана заключать соглашение с YLB. При этом она будет иметь право исключительно на переработку материала — в частности, на изготовление карбоната лития. Аналогичная система действует в Венесуэле, где каждая нефтедобывающая компания должна иметь соглашение с государством в лице Petróleos de Venezuela, Sociedad Anonima (PDVSA).
— В последние годы Боливия уже экспортировала литий в Россию. Более того, РФ была одним из основных покупателей лития у нашей страны. Надеемся, такое сотрудничество продолжится. Конечно, мы хотели бы экспортировать больше лития в Россию, — продолжает Фредди Густаво Веласкес Роблес.
По данным YLB, в 2022 году Боливия экспортировала около 34 тыс. т карбоната лития и хлорида кальция в восемь стран Латинской Америки, Европы и Азии.
Чем для России важно сотрудничество с Боливией
Сотрудничество России и Боливии в вопросе лития важно с точки зрения развития возобновляемой энергетики, объясняет эксперт Финансового университета и ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Литий нужен для производства накопителей, необходимых для хранения возобновляемой энергии.
— Нюанс возобновляемой энергетики — в системах для хранения электричества. Например, солнечные батареи и ветрогенераторы могут работать в течение целого дня, а потом этого электричества может оказаться недостаточно ночью. Поэтому производят большие накопители, их часто делают именно из лития, — комментирует эксперт.
Кроме того, как отмечает Юшков, сотрудничество в производстве карбоната лития актуально еще и в контексте литий-ионных аккумуляторов. Они используются среди прочего для работы телефонов, ноутбуков и электромобилей.
Самый крупный производитель таких аккумуляторов на данный момент — Китай. По данным министерства промышленности и информатизации КНР, в 2023 году объем производства литий-ионных аккумуляторов превысил 940 гигаватт-часов, что для Пекина в денежном выражении составляет около $197 млрд прибыли.
По имеющимся данным, около 60% литий-ионных аккумуляторов Россия закупает именно в Китае. Несмотря на то что КНР для РФ — дружественная страна, объясняет Игорь Юшков, принципиально важно самостоятельно себя обеспечивать этими товарами. Следующим шагом может стать производство лития в нашей стране, полагает эксперт.
— У нас есть и классические месторождения лития, и он содержится в буровых растворах. Если говорить про государственные интересы, мы должны не только у кого-то закупать литий и аккумуляторы, а у себя это производить. Не надо вкладывать деньги в зарубежные проекты, надо делать всё у себя, — подводит итог Игорь Юшков.
Такую идею, к слову, озвучил Владимир Путин, выступая на пленарной сессии Восточного экономического форума в начале сентября.
«Дальний Восток имеет потенциал кратного роста геологической изученности. В том числе речь идет о поиске и добыче высокотехнологичного сырья: титана, лития, ниобия, редкоземельных металлов, которые требуются в экономике будущего. И главное, что всё это у нас есть», — отметил президент России.
Ранее Владимир Путин также говорил, что добыча лития — стратегически важный вопрос, от решения которого во многом зависит эффективность российских программ импортозамещения, обеспечения технологической независимости страны.
Россия поможет Боливии избавиться от влияния США
Суверенитет, в том числе и технологический, обеспечивается также за счет укрепления национальной валюты на фоне доминирования доллара, который позволяет США удерживать как экономическое, так и политическое влияние в мире. Поэтому для проведения более независимой политики странам, особенно развивающимся, как Боливия, важно диверсифицировать расчеты, в том числе развивая торговлю с новыми странами, а не только с традиционными партнерами в виде тех же Соединенных Штатов.
Боливии нужно уменьшить зависимость от доллара за счет перехода на расчеты в альтернативных валютах в сфере энергетики, подчеркнул «Известиям» Фредди Густаво Веласкес Роблес.
— Я не уверен, что тема расчетов в национальных валютах с Россией сейчас обсуждается, но по моему мнению, расчеты за сырье и топливо могут на мировом уровне проводиться в других валютах, не только в долларах. Боливии стоит разнообразить круг стратегических партнеров, чтобы не зависеть исключительно от доллара. Хороший пример в этом плане — Саудовская Аравия, которая перестала заключать долгосрочные контракты на экспорт своей нефти под оплату в долларах, — говорит Веласкес Роблес.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
В июне 2024 года Саудовская Аравия отказалась продлевать с США соглашение о торговле нефтью только в американских долларах. Договор был заключен в 1974 году в качестве гарантии для получения военной и другой помощи от США.
К слову, дедолларизация уже началась. По данным Международного валютного фонда, если в конце 1970-х годов доля американской валюты в мировых резервных валютах составляла 85%, то к концу 2022-го она упала до 58–59%. Не последнюю роль в этом сыграли такие международные объединения, как БРИКС или ШОС, которые постепенно формируют многополярный мир, лишенный гегемонии одной державы.
Владимир Путин не раз подчеркивал необходимость перехода на расчеты в нацвалютах с другими странами. В июне президент заявил, что использование доллара как инструмента борьбы подрывает доверие к нему, а переход на расчеты в нацвалютах, наоборот, способствует их укреплению и помогает развивать отношения между странами. На полях прошедшего в том же месяце Петербургского международного экономического форума директор латиноамериканского департамента МИД РФ Александр Щетинин заявил, что Москва ведет переговоры по дедолларизации торговых отношений с рядом стран Латинской Америки — Кубой, Никарагуа, Венесуэлой — а также с членами БРИКС.
В этой связи вступление Боливии в БРИКС только способствует стремлению латиноамериканской страны отказаться от расчетов в долларах. Тем более, как отметил Путин на ВЭФ, использование нацвалют в расчетах РФ с партнерами по БРИКС уже составляет примерно 65%. Боливия ранее заявляла о своем интересе присоединиться к объединению. Уже подтверждено участие президента Луиса Арсе в казанском саммите, который состоится 22–24 октября.
— В последнее время было немало случаев, когда страна, которая вела политику, отличную от западной, оказывалась под санкциями и считалась маргинальной. Тогда ее торговля с другими странами мира тоже оказывалась под угрозой. В этом смысле я считаю, что приоритет нашего правительства — искать альтернативные рынки, как Китай, Россия и другие страны БРИКС, чтобы иметь другие возможности для исследований и инвестиций и не зависеть от доллара, — считает Веласкес Роблес.
При этом он отмечает: хоть США и не оказывали прямого давления на Боливию из-за сотрудничества с Россией, риски введения вторичных санкций всё равно вызывают опасения и замедляют темпы сотрудничества. Отношения РФ и Боливии развивались бы быстрее, если бы против Москвы не были введены финансовые и экономические санкции.
На переговорах с Луисом Арсе в июне 2024 года Владимир Путин отмечал, что товарооборот России и Боливии пока небольшой в денежном выражении, но имеет хорошую тенденцию к росту. Во время этой встречи лидер латиноамериканской страны предложил экспортировать в РФ кофейные зерна, консервированные ананасы, сингани (крепкий алкогольный боливийский напиток), бананы, высокогорное вино, вяленое мясо ламы, шоколад, киноа, консервированные сердцевины пальм и другие продукты.
Накинут за пробег: агрегаторы б/у машин предупредили о росте цен до 30% осенью
Продавцы подержанных автомобилей готовятся к осеннему повышению цен на 5–30%, сообщили «Известиям» сразу несколько сервисов, включая «Дром.ру», «Авто.ру Бизнес» и Likvi. По их мнению, так рынок отреагирует на увеличение тарифов утильсбора. Планы по увеличению тарифов Минпромторг анонсировал с 1 октября 2024 года, хотя постановление правительства пока не подписано. Как рассчитали аналитики площадок по продаже б/у автомобилей, рост стоимости будет аналогичным повышению цен на новые машины — а он напрямую зависит от тарифа утилизационного сбора. Но подержанные машины начнут дорожать не сразу, а с отсрочкой на несколько месяцев, отмечают эксперты.
Каким будет новый утильсбор
С 1 октября 2024 года планируется очередное повышение тарифов утильсбора — он был введен в 2012 году с целью уравнять ввозные пошлины, которые пришлось снизить с 30 до 25% после вступления России в ВТО. То есть 12 лет назад он составлял 5%.
В 2014 году утилизационный сбор был введен и для машин локального производства, но компенсировался в конце года в виде промышленных субсидий. Согласно обязательствам России при вступлении в ВТО, пошлины должны были уменьшиться до 15% к 2020 году, что и произошло. Но утильсбор к этому году составил уже 15–20%.
Новое же повышение тарифов должно составить 70–85%. Согласно проекту постановления правительства, который разработал Минпромторг (был опубликован в июле 2024 года), с 1 октября утильсбор для машин с объемом двигателя от 2 до 3 л может составить 1 млн 562 тыс. рублей. Сейчас же тариф для таких автомобилей составляет 844 тыс. рублей. Проект постановления был доработан и прошел антикоррупционную экспертизу, он должен быть рассмотрен правительством.
Согласно расчетам аналитиков агрегатора Likvi, с учетом средней стоимости нового автомобиля в России в 3,65 млн рублей доля утилизационного сбора в его стоимости составляет 10–30%. Теперь же с учетом растаможки общая цена вырастет на 10–30%.
— И с учетом того, что рост стоимости на новые автомобили, как правило, ведет к пропорциональному увеличению цен на вторичке с небольшим лагом по времени, мы ожидаем постепенный рост стоимости б/у автомобилей на 15–30%, — заявил CEO компании Александр Коротков.
Из-за активных продаж новых автомобилей постепенно увеличивается и выбор подержанных, и это в совокупности с повышением утильсбора и с ростом объемов импорта производит эффект замедления снижения цен на машины с пробегом, отметил директор по продажам и развитию «Авто.ру Бизнес» Даниил Шкурыгин.
— И по нашим оценкам, сентябрь мы проживем в равновесном состоянии, но начиная с октября увидим рост цен на автомобили с пробегом, который может составить вплоть до 15%, — сказал он.
На сколько могут подорожать подержанные автомобили
В случае вступления в силу новых тарифов утильсбора с 1 октября 2024 года до конца первого квартала 2025 года или до середины второго квартала дилеры импортируемых брендов будут торговать машинами, завезенными до повышения утильсбора, полагает обозреватель автомобильного портала «Дром.ру» Сергей Арбузов.
— Затем еще месяц-два рынок новых авто будет привыкать к ценам. И лишь после повышением отреагирует вторичный рынок, — сказал эксперт.
При этом он уверен: рост цен, обусловленный новыми правилами начисления утильсбора, в сегменте бюджетных брендов даст прибавку только в 5–7%. Но на повышение стоимости может сыграть и еще ряд факторов — например, позиция дилеров.
— Что касается сегмента «люкс», то рост здесь может начаться раньше и дать более ощутимую прибавку — до 30% и даже больше, — сказал эксперт.
ФАС и Минпромторг на момент выхода заметки не предоставили комментарии «Известиям» о том, разрабатываются ли меры для потенциального сдерживания повышения цен на подержанные автомобили, хотя и подтвердили получение запросов.
Рынок вторичных автомобилей в России начал стремительно расти после пандемии 2020 года, когда официальные дилеры стали испытывать сложности с доставкой машин. Для зарубежных производителей, успевших локализовать производство, сохранялась проблема запчастей и расходных материалов. С середины 2021-го по вторую половину 2022 года, по данным аналитического агентства «Автостат», средняя стоимость авто с пробегом выросла на 61% и составила 1,2 млн рублей. К 2024 году ажиотаж спал, и, по данным «Авито Авто», за год цена машины на вторичке увеличилась всего на 2,6% по сравнению с ноябрем 2023-го.
— На рынок автомобилей с пробегом в первую очередь влияет доступность и цены на новые машины: он частично забирает спрос с подержанных авто в пользу новых. Этот фактор играет в пользу сдерживания роста цен на авто с пробегом: за последние полгода, по данным «Авто.ру», цены на них снизились на 6,5%, — отметил Даниил Шкурыгин.
Снижение роста спроса произошло в том числе из-за обилия китайских автобрендов на российском рынке. У некоторых из них получилось зарекомендовать себя за счет относительно низких цен в сравнении с привычными для россиян «немцами» и «японцами».
Зачем понадобилось увеличивать утильсбор
Как отмечается в пояснительной записке к постановлению правительства об индексации утильсбора, изменения предусмотрены только для тех видов техники, производство которой освоено на территории России. Поправки необходимы для долгосрочного планирования разработки, производства и оборота машин.
Изменение тарифа направлено на увеличение доходов бюджета в сложных международных и экономических условиях, полагает руководитель отдела продаж и маркетинга «Мотор-Плейс» Максим Железняк.
— Ключевым фактором увеличения уровня локализации для импортных игроков служит гарантия возврата инвестиций, — подчеркнул он.
Рост утильсбора был изначально призван подтолкнуть новых автопроизводителей локализовать свои производства на территории России, но из-за стремительных изменений зарубежные бренды не успевают под них подстроиться, считает автоэксперт Иван Волин.
— Изначальный замысел заставить локализовать производство автомобилей в РФ вряд ли увенчается успехом — более чем за десятилетнюю историю производитель особо не напрягался, — полагает он. — В России остались заводы от покинувших рынок брендов, китайские производители возьмут в аренду пустующие мощности и наладят разрешенные к экспорту элементы своего автопрома.
Согласно проекту постановления правительства, утильсбор будет повышаться ежегодно — до 2030 года.
Держать ресурс: зачем Путин предложил ограничить экспорт стратегического сырья
Владимир Путин предложил подумать над «определенными ограничениями» поставок никеля, урана, титана и других позиций на внешний рынок. Российский лидер при этом подчеркнул, что это не должно идти во вред нашей стране. Об этом он заявил на совещании правительства, прошедшем 11 сентября. В экспертном сообществе полагают, что подобные меры помогли бы, во-первых, лучше обеспечить внутренний рынок, а во-вторых, перестроить поставки сырья из недружественных стран в дружественные. Кроме того, на совещании обсуждались вопросы социально-экономического развития — итоги реализации индивидуальных программ в регионах, ситуация вокруг северного завоза и успехи в импортозамещении.
Что включают индивидуальные программы развития регионов
Владимир Путин провел по видеосвязи совещание правительства. Центральной темой встречи стали итоги реализации индивидуальных программ развития регионов, запущенных в 2020 году по поручению главы государства. В течение четырех лет они реализовывались в Адыгее, Алтайском крае, Калмыкии, Карелии, Курганской области, Марий Эл, Псковской области, Республике Алтай, Туве и Чувашии. Их основной целью стало создание условий для опережающего социально-экономического развития, снижение безработицы и уровня бедности, а также улучшение показателей по темпам роста инвестиций в основной капитал и реального среднедушевого денежного дохода населения.
— Создано 15 тыс. рабочих мест — это 98% от плана, привлечено 111 млрд рублей инвестиций — на треть больше, чем предполагалось изначально. Показатели бедности, безработицы в среднем по десятке регионов снижаются в два раза быстрее, чем в среднем по стране. Чтобы поддержать взятую динамику, вы поручили продлить индивидуальные программы до 2030 года, — заявил на заседании глава Минэкономразвития РФ Максим Решетников.
Российское правительство намерено развить успех. По словам министра, власти уже сформировали проекты новых программ. Кабмин, в частности, рассчитывает, что проекты принесут регионам 300 млрд рублей инвестиций и создадут дополнительные 18 тыс. рабочих мест. Производительность труда сможет расти в полтора раза быстрее, чем в среднем по стране, отметил Решетников.
В ближайшие годы правительство сконцентрирует свою работу на снятии инфраструктурных ограничений для особых экономических зон, промышленных и индустриальных парков. На реализацию программ на 2025-й 2026-й в федеральном бюджете зарезервировано по 10 млрд рублей ежегодно.
Зампредседателя комитета Совфеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков считает, что реализация индивидуальных программ существенно помогала регионам в создании прорывных проектов, которые становились якорными для развития целого комплекса отраслей.
— Я видел это в Туве, этот же эффект наблюдался в Калмыкии. Решение о продлении действия таких программ — это абсолютно верный вектор в движении к выравниванию социально-экономического положения регионов Российской Федерации, — заявил он «Известиям».
Политик полагает, что при условии сохранения числа регионов —участников программы ежегодные выплаты в их адрес могли бы быть увеличены с 1 млрд до 2 млрд рублей в год.
— Перечень из этих 10 регионов был создан не случайно. Сегодня, когда в целом социально-экономическая ситуация в стране стабильна, несмотря на все санкции и СВО, я думаю, что увеличение количества этих регионов не имеет смысла, — добавил сенатор.
Кроме того, на заседании правительства обсуждалась и реализация положений закона о северном завозе, начатая в 21-м регионе России. Северный завоз — комплекс ежегодных мероприятий по обеспечению территорий крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока и европейской части России основными жизненно важными товарами (прежде всего продовольствием и нефтепродуктами) в преддверии зимнего сезона. По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, в труднодоступные регионы России было привезено 2,9 млн т товаров. Он подчеркнул, что угрозы срыва сроков поставки нет.
— Теперь план северного завоза составляется на три года. Запланированный объем северного завоза, на текущий год — 4 млн т, из которых 85% приходится на грузы жизнеобеспечения, топливные энергетические ресурсы, продукты, лекарства и 15% на грузы для государственных и муниципальных нужд. В основном строительные материалы, — отметил он.
К слову, годовой план по северному завозу выполнен почти на 73%, а исполнение плана завоза на январь – август составляет 103,5%.
Переориентация экспорта стратегических видов сырья
Помимо обсуждения вопросов регионального развития на заседании подвели промежуточные итоги импортозамещения, запущенного 10 лет назад. В центре внимания, в частности, оказалось сельское хозяйство. Профильный министр Дмитрий Патрушев сообщил, что с 2014 года сельхозпроизводство в России выросло на 33%, производство скота и птицы — на 35% и на 13% вырос выпуск молока. За 10 лет России удалось стать лидером в Европе по производству индейки, а также совершить прорыв в сфере виноделия и объемах вылова рыбы.
Российский президент на совещании призвал подумать об ограничении экспорта стратегического сырья, такого как уран или титан. При этом он подчеркнул, что это должно быть «не во вред себе».
— В некоторых странах создаются стратегические запасы, еще кое-какие меры принимаются, — заявил президент. — В целом, если это нам вредить не будет, то можно было бы подумать — я не говорю, что завтра нужно это сделать, — подумать и над определенными ограничениями поставок на внешний рынок не только тех товаров, которые я назвал, но и некоторых других.
Стоит отметить, что Россия остается лидером по запасу некоторых стратегических видов сырья. Например, на РФ приходится 22% мировых запасов газа, 23% золота, 55% алмазов. Директор Центра конъюнктурных исследований Высшей школы экономики Георгий Остапкович считает, что в сегодняшней ситуации необходимо ограничить экспорт стратегического сырья, в первую очередь для обеспечения внутреннего рынка.
— У нас идет рост экономики, структурная перестройка промышленности, это перенос труда и капитала из неэффективных отраслей и предприятий в эффективные. В этих случаях всегда требуются дополнительные ресурсы, в том числе стратегические. Учитывая внешнеполитическую ситуацию, сочли целесообразным затормозить экспортные поставки, а главное — обеспечить внутренний рынок, — сказал он «Известиям».
По его мнению, Россия в перспективе может перевести поставки стратегического сырья в дружественные страны. К слову, глава Минприроды Александр Козлов высказал идею о создании сырьевых альянсов, которые могли бы дать исключительные возможности для регулирования мировых рынков. Так, Россия и ЮАР контролируют 80% мировой добычи платины и палладия, с Китаем — почти 56% угля и 84% ванадия. Следует отметить, что обе страны входят в БРИКС.
Бизнес просит сохранить субсидии на экспорт леса
Транспортная доля в стоимости пиломатериалов, которые идут на экспорт, выросла на предприятиях СЗФО до 40 процентов и более. В связи с этим лесопромышленники просят сохранить транспортные субсидии государства на поставки леса за рубеж, а также сделать их получение более справедливым и удобным в техническом плане.
Господдержка необходима для возвращения прежнего объема продаж леса на внешних рынках. По итогам 2023 года производство в сфере ЛПК "подросло" на один процент - это незначительный, но все-таки плюс. При этом достигнуть его удалось в основном благодаря увеличению внутреннего спроса, так или иначе компенсировавшего 30-процентное падение экспорта.
- Мы, конечно, не можем терять внешние рынки, так как понятно, что внутренние насытятся в определенный момент, - отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров. - Чтобы развиваться и оставаться на современном уровне, достойном нашей лесной базы, нам, безусловно, экспортом с конца 2024 года - 2025 года надо заниматься принципиально по-другому.
Отметим, что транспортные расходы сильнее всего "бьют" по пеллетам - экспортная логистика делает их практически нерентабельными. Достаточно сказать, что стоимость доставки древесных гранул за рубеж сравнима со стоимостью самой продукции и даже выше ее. К примеру, при отправке в Южную Корею цена тонны архангельских пеллет составляет 110 долларов, а транспортировка - 120. То есть на каждой тонне бизнес терпит убыток. Поэтому лесопромышленники просят оставить транспортную субсидию и на пеллеты, предлагая разработать по ним отдельную программу поддержки.
- Предлагаю на все пеллеты выделить субсидию, чтобы работать хотя бы по себестоимости. Выделить на три года - для того, чтобы у нас было время переориентироваться, - говорит глава лесного холдинга Архангельской области Владимир Буторин.
Переориентация уже началась. Для того чтобы не скапливать на своих территориях "опилковые горы" из-за падения европейского спроса на пеллеты, архангельский бизнес начал частично замещать пеллетное производство на выпуск более дешевых топливных брикетов: для этого сейчас устанавливаются специальные прессы, позволяющие компоновать из древесных отходов своего рода топливные "поленья". Брикеты хороши для небольших муниципальных котельных - они дают значительно больше тепла, чем дрова.
Тем не менее пеллеты востребованы на восточный экспорт, а значит, их нельзя списывать со счетов. Как и высокозатратные поставки пиломатериалов по Северному морскому пути. В Архангельской области для этого начали действовать два новых сервиса - прямые поставки в Китай и субсидируемые каботажные рейсы в порты Дальнего Востока по СМП. "Но без субсидирования транспортных расходов лесного бизнеса - это дорогие пути. Хотя мы ведем переговоры о снижении себестоимости, в том числе с китайской стороной", - напомнили в правительстве Архангельской области.
Проблема в том, что на торговых весах "Китай - Поморье" самые тяжелые "гирьки" находятся пока на чаше импорта. Причем Поднебесная неслучайно выбрала Архангельск для транспортировки своих грузов по СМП и далее, вглубь России - в КНР надеются на обратную загрузку лесом и продукцией из него. "Поэтому они готовы давать большой дисконт, чтобы идти назад не порожняком, а использовать для обратной доставки наши грузы", - пояснили власти региона.
А представители ЛПК просят отрегулировать также процесс получения транспортной субсидии. В этом году он больше напоминал компьютерный файтинг, в котором игроки побеждают по принципу "кто первым надавил на enter". В намеченный день конкурса через 65 секунд после старта все деньги на площадке кончились!
- Это превратилось в шоу, в унизительную для бизнеса процедуру, - рассказывают представители сферы ЛПК. - В три ночи наши специалисты начинают готовить документы, в девять утра "нажимают кнопку", но в три секунды компьютер дает сбой, и 660 миллионов рублей, на которые мы так рассчитывали, предприятие не получает.
Отметим, что из-за сбоя на площадке не смогли получить государственную помощь многие компании. В правительстве России эти замечания учли: процесс предоставления субсидии предприятиям ЛПК планируется перевести с третьего квартала 2024 года на заявительный и авансовый характер, прекратив "безудержную гонку по принципу: кто первый - тот и победил". Отбирать претендентов для субсидирования планируется на основе экспортных планов предприятий.
Государство прислушалось и к еще одному предложению лесных экспортеров - об отмене вывозной таможенной пошлины на газетную бумагу и интерлайнер (упаковку высшего качества). Тем временем архангельские производители картона намекают, что в конце 2024 года возможен профицит этой продукции на внутреннем рынке, а снижение пошлины на картон помогло бы наладить его поставки за рубеж.
Прямая речь
Юрий Айвазов, генеральный директор группы компаний "Карелия Палп":
- Государство вывело из-под действия экспортных пошлин газетную бумагу и интерлайнер - это важная для нас мера, она позволила сохранить рентабельность поставок на экспорт. Сейчас актуальна также поддержка в виде возможных скидок на доставку круглых лесоматериалов внутри страны: важно увеличивать доступность межрегиональных перевозок, чтобы эффективно использовать всю железнодорожную инфраструктуру. Господдержка нужна и в части инвестиций в лесозаготовительную деятельность. Мы по-прежнему зависим от импортных поставок лесозаготовительной и лесовозной техники. Я считаю, что временная отмена утилизационного сбора сроком на три года до появления на рынке качественных отечественных разработок в промышленных масштабах и разработка программы компенсации лизинговых ставок при приобретении техники, в том числе импортной, была бы отличным подспорьем. В противном случае ключевая ставка в сочетании с высокой стоимостью импортной техники будет препятствовать реинвестированию в основные фонды в области лесозаготовки, а это приведет к дефициту сырья и увеличению его стоимости и, как следствие, снижению рентабельности готовой продукции по всей технологической цепочке.
Заторное настроение: на крупнейшем погранпереходе с КНР возникла пробка
На крупнейших погранпереходах с КНР «Забайкальск» и «Благовещенск – Хэйхэ» возник затор автомобильных грузов, выяснили «Известия». Фуры и автовозы ждут оформления неделю и больше. С 1 октября в РФ вырастет ставка утильсбора для авто и спецтехники, поэтому продавцы массово везут продукцию по старой цене, что и вызвало перегрузку пунктов пропуска, утверждают в отрасли.
Почему возникла пробка
Логистические компании заявили о заторах грузового автотранспорта на границе с Китаем. Наибольшая нагрузка идет на самые крупные пункты пропуска (МАПП) «Забайкальск» и «Благовещенск – Хэйхэ» со стороны КНР.
— Образовавшиеся заторы привели к увеличению времени ожидания на границе до пяти-семи суток, хотя в штатном режиме эта процедура занимает от 12 до 24 часов, — рассказал «Известиям» директор по логистике транспортной компании Delko Евгений Козырев.
Как отмечает руководитель отдела логистики компании Shuttle Logistic Владимир Гамазков, увеличение заторов может привести к дефициту свободного транспорта для перевозок, оборачиваемость которого в районе МАПП растянулась с одного-двух до семи-десяти дней.
— За месяц средний срок ожидания в электронной очереди на МАПП «Забайкальск» увеличился в два раза — до 11 дней, — рассказал «Известиям» президент Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов («АвтоГрузЭкс») Вадим Филатов. — При этом сместить время пересечения границы не получится. Если китайский партнер не успел доставить груз к приграничной территории в установленный срок, остается заново регистрироваться в очереди, что еще больше затягивает время пересечения границы, отмечает участник рынка.
Заторы на погранпереходах связываются с ростом поставок техники из Китая перед повышением ставок утилизационного сбора, отметил руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Порядка 70% от общего объема перевозимых через границу грузов на МАПП «Забайкальск» и «Благовещенск – Хэйхэ» составляют транспортные средства (ТС) и спецтехника, а остальное — генеральные грузы. Импортеры ввозят легковые и грузовые автомобили, автобусы, строительные машины и все виды ТС, которых потенциально касается повышение, отметил участник рынка.
— Приграничная складская инфраструктура переполнена техникой, которая после таможенной очистки стоит в «поле» в ожидании владельцев, — добавил он. — Оформление на границе идет быстро, но количество «окон» для заезда ограничено, не хватает инспекторов таможни и мест на стоянках.
По данным Shuttle Logistic, в настоящее время на МАПП «Забайкальск» и «Благовещенск – Хэйхэ» объем поставки транспортных средств вырос на 50%, а некоторых видов техники — более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Китайские таможенные службы работают на пределе возможностей. По информации компании Delko, на границе действует электронная очередь. Машины на МАПП прибывают к забронированному времени. Когда же водители получают документы на груз, то в ожидании пересечения границы они вынуждены ночевать в машинах, так как они должны продвигаться в очереди. На дороге есть инфраструктура: стоянки, пункты с душевыми и туалетами, столовые и магазины, отмечают перевозчики.
Федеральная таможенная служба предприняла меры, чтобы избежать аналогичных заторов с российской стороны: отменено обязательное оформление транзитных таможенных операций непосредственно на МАПП. Эту функцию передали ближайшим складам временного хранения, используется процедура предварительного информирования вместо транзитного декларирования, поясняет Владимир Гамазков.
Как рассказали «Известиям» в пресс-службе ФТС, много транспорта скопилось со стороны Китая, но с нашей стороны пробок нет. ТС, прошедшие пограничный контроль, отрабатываются российским таможенным органом незамедлительно. МАПП «Забайкальск» работает в штатном круглосуточном режиме. В среднем за сутки таможенники оформляют более 700 грузовых машин. По состоянию на 22:20 (время местное) 5 сентября на российском таможенном посту оформлялось 21 транспортное средство.
«Известия» направили запросы в Минпромторг и в Минтранс.
Как пробка может отразиться на стоимости логистики
— На фоне новостей о повышении утилизационного сбора поставщики стараются закупить максимальное количество автомобилей по нынешним тарифам, из-за чего вырос поток техники через границу, — рассказал «Известиям» замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян. — Продавцы создают запасы, которых должно хватить на два-три месяца. Это позволит растянуть рост цен до конца года.
Спрос на новые машины вырос кратно. В августе продажи легковых автомобилей превысили 148 тыс. штук, что стало рекордом за последние два года, отметил участник рынка.
— По итогам января–июля объемы импорта китайских автомобилей выросли на 33%. При этом осенью их цена на внутреннем рынке будет повышаться не резко, а этапами на 10–15%, — считает руководитель направления по работе с представительствами легкового автотранспорта ГК «Альфа-Лизинг» Анастасия Байбароша. — По итогам августа продажи машин выросли на 9% относительно июля и на 35% — по сравнению с аналогичным периодом прошлого.
Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев полагает, что заторы будут наблюдаться вплоть до 1 октября.
— Рост загрузки МАПП в «Забайкальске» связан и с другими факторами, — рассказал Владимир Гамазков. — Ставки фрахта морского и железнодорожного транспорта возросли, также сохраняется дефицит контейнерного оборудования на территории Китая, отчего участники перевозок перешли на автодоставку грузов, что повлекло за собой увеличение грузопотока через МАПП между РФ и Китаем. Можно прогнозировать, что объемы поставок будут увеличиваться, а соответственно, очереди на погранпереходах не исчезнут и после 1 октября.
— Заторы на МАПП связаны не только с утилизационным сбором, но и с тем, что компании стараются завести больше товаров до наступления китайского государственного праздника — Дня образования КНР и официальных выходных дней с 1 по 7 октября, — отметил Вадим Филатов. — Использовать железнодорожный и морской транспорт еще дольше. Среднее время ожидания порожнего контейнера и свободного места на судне при доставке из Китая в Россию составляет 2,5 недели.
В сентябре средний срок мультимодальной (море и железная дорога) перевозки из Китая по сравнению с маем вырос на 36%, до 55–60 дней. Поэтому, несмотря на пробки, везти грузы автотранспортом получается быстрее, добавил он.
Заторы на МАПП с Китаем приводят к удорожанию логистики. Оборачиваемость фур затормозилась на неделю, что сопоставимо с одной перевозкой в Китай.
— Мы вынуждены закладывать издержки в тарифы, — добавил Евгений Козырев. — С начала августа ставка на перевозку автотранспортом товаров из Китая в Россию выросла еще на 13%.
С начала года тарифы на автоперевозки по некоторым сегментам уже выросли от 30 до 50%, отметил Владимир Гамазков. По информации FM Logistic, за последние две недели увеличение тарифов на доставку из Китая составило около 20%.
На Китай приходится практически 33% нашей внешней торговли
Европа и Азия с точки зрения объемов товарооборота с Россией практически поменялись местами: доля первой снизилась до 12%, а второй — выросла до 66%. При этом только на Китай приходится почти треть внешней торговли РФ. Такие данные привел «Известиям» на ВЭФ-2024 замруководителя Федеральной таможенной службы Владимир Ивин. Импорт из КНР практически полностью заменил поток товаров с Запада — оттуда везут машины, оборудование, различные электронные изделия, одежду и обувь, а из Индии — фармацевтику. Для улучшения условий торговли в России активно модернизируют и строят новые погранпосты. О том, какую работу еще нужно провести и есть ли сегодня дефицит кадров среди таможенников, — в интервью «Известий».
«Продукты питания из Индии пользуются хорошим спросом на нашем рынке»
— Уже два года все говорят о «развороте на восток». Какой объем товарооборота достигнут с дружественными партнерами, такими как Китай, Индия и страны Ближнего Востока?
— Это действительно разворот. Если посмотреть на статистику десятилетней давности, доля Евросоюза в нашей торговле составляла 47–48%, тогда как Азия — около 11%. Сейчас эти показатели практически поменялись местами: доля Евросоюза упала до 12%, а Азии — выросла до 66%.
Разворот на восток — это данность, которая сохранится на долгие годы. Среди основных азиатских партнеров Китай занимает первое место — на него приходится практически 33% нашей внешней торговли. В импорте эта доля еще больше — около 42%.
Второе место у Индии. В целом она делит второе и третье места с Турцией, которую тоже можно считать азиатской страной. Доля торговли с обоими государствами составляет примерно по 8,5%.
— Если говорить о конкретных отраслях, какие из них развиваются активнее всего в этом сотрудничестве?
— Безусловно, это экспорт энергоносителей — он составляет львиную долю во взаимной торговле.
Китай здесь играет ключевую роль, занимая более 40% нашего импорта. Он стал основным партнером, заменив объемы, которые раньше приходились на другие страны, прежде всего на западные. Конечно, полностью заместить всё не удается, но всё основное поступает из КНР — машины, оборудование, различные электронные изделия, одежда и обувь.
Что касается Индии, то здесь заметно выросла фармацевтика. Раньше мы закупали у них много такой продукции, но затем эту долю заменили западные концерны. Сейчас происходит обратный процесс. Кроме того, продукты питания из Индии пользуются хорошим спросом на нашем рынке.
— Что еще мы экспортируем, помимо энергоносителей?
— Значительный рост показывает сельскохозяйственная продукция — зерно, мясо, рыба. Также товары химической промышленности, особенно минеральные удобрения, в значительных объемах закупаются как Индией, так и Китаем. Как ни странно, есть определенная доля машиностроительных изделий, которые экспортируются в том числе в КНР.
«С США у нас никогда не было большого товарооборота»
— Как, в свою очередь, санкции отразились на товарообороте с Европой и США? Какие направления торговли пострадали больше всего?
— Как я уже упоминал, доля Европы в нашей торговле снизилась с 47–48% до примерно 12%. Если говорить о конкретных товарах, то санкции затронули практически всю номенклатуру. Наибольшую долю всегда занимали энергоносители, и сейчас страны ЕС закупают их у нас в значительно меньших объемах.
Поставки из Евросоюза к нам также резко сократились, несмотря на то, что есть сектора, которые формально не попадают под санкции. Однако из-за сложностей с логистикой и расчетами с европейскими партнерами наблюдается спад по всем товарным направлениям. В первую очередь это касается машиностроительной продукции, техники, высокотехнологичной электроники. Также мы больше не получаем составляющие космических спутников — эта продукция всегда была дорогой и занимала значительную долю в части электронной промышленности.
При этом с США у нас никогда не было большого товарооборота. Сейчас их доля во внешней торговле РФ составляет примерно 1%, тогда как раньше доходила до 2%, то есть падение незначительное. По большей части это коснулось энергоносителей и изделий металлургии — как цветной, так и черной. Что касается машиностроения, удобрений, ядерного топлива — в этих направлениях устоявшаяся много лет назад доля сохраняется примерно на том же уровне.
«На горизонте 2025–2030 годов планируется реконструировать все значимые пограничные посты»
— Есть ли у ФТС планы по развитию инфраструктуры для поддержки растущего объема торговли с новыми партнерами?
— Инфраструктура для нас очень важный, но пока еще проблемный вопрос. Несмотря на огромную протяженность границы РФ, у нас пока слишком мало полностью оборудованных пунктов пропуска — их можно пересчитать по пальцам одной руки.
— Как в ситуации с Китаем?
— Ситуация с Китаем, к сожалению, досталась нам в наследство. В определенный период, когда взаимная торговля росла, было принято решение о возможности использования частной инфраструктуры для пунктов пропуска. На тот момент это, возможно, было не самым правильным решением. В результате нам пришлось выкупать эту инфраструктуру, и сейчас идет активная реконструкция или строительство новых пограничных постов.
В этой связи мы благодарны Министерству транспорта — работа идет на всех границах, на крупнейших пунктах пропуска. Мы все с нетерпением ждем, когда КПП приведут в нормативное состояние, так как все пользователи этой инфраструктуры, включая нас, страдают от ее неустроенности. На горизонте 2025–2030 годов планируется реконструировать все значимые пограничные посты. Сейчас несколько десятков из них ремонтируются или строятся.
«Пока проблема нехватки кадров некритична для системы»
— Коснулась ли проблема дефицита кадров таможенной службы?
— Да, коснулась. В мае этого года, когда назначали министров, дважды в Совете Федерации глава МВД обозначал эту проблему как одну из ключевых — в частности, он упомянул недостаточный уровень денежного содержания и значительный дефицит кадров в системе ведомства. Мы также сталкиваемся с нехваткой сотрудников, так как находимся в тех же общих правилах формирования зарплатных ставок.
То есть у нас схожая ситуация: не везде таможне удается создать привлекательные условия для грамотных специалистов, особенно в крупных центрах, где уровень жизни выше.
Поскольку мы перешли на принцип электронной таможни и движемся в сторону интеллектуальной службы, нам IT-специалисты необходимы. Сейчас вся система цифровизирована: у нас электронные документооборот и декларирование. Даже на уровне пунктов пропуска, где идет физическое перемещение товаров, скорость зависит от работы наших информационных систем. К сожалению, не во всех регионах предлагаемые нами условия работы привлекательны. Пока проблема нехватки кадров некритична для системы. Мы справляемся с поставленными задачами.
«Мы задерживаем тонны нелегальной продукции»
— Какой объем контрабандной продукции выявило ведомство за 2023 и 2024 годы? Какой товар стал наиболее популярным?
— Традиционно это товары с высокими маржинальностью и уровнем налогообложения, а также те, которые запрещены к перемещению или сильно ограничены, но востребованы на рынке. Из классической контрабанды — конечно же, это наркотики. Попытки пересекать границу с крупными партиями прекурсоров и готовых психотропных веществ продолжаются. Показатели этого года подтверждают, что таких попыток меньше не стало. Мы задерживаем тонны нелегальной продукции.
— Их становится больше?
— Хотелось бы сказать, что мы лучше работаем и поэтому больше выявляем. Но однозначно утверждать, что стало больше контрабанды, сложно, ведь это теневой рынок. Оценить его объемы непросто. Однако выявлять стали активнее.
Из экономической контрабанды, связанной с неуплатой обязательных платежей, популярны сигареты, алкоголь, одежда, обувь, включая меховые изделия, а также лесоматериалы (особенно на Дальнем Востоке), валюта и драгоценные материалы. Эти товары традиционно перевозятся нелегально.
В зависимости от типа товара и тяжести преступления мы возбуждаем либо уголовные, либо административные дела. Последних больше, но по уголовным видим рост — почти на 20%.
Время сложное. Сломаны привычные логистические цепочки, утрачены традиционные партнеры и рынки сбыта. Сейчас идет перестройка связей, выстраиваются новые финансовые отношения. На фоне этих изменений кто-то из-за незнания нарушает законы, а кто-то сознательно пользуется ситуацией. Это приводит к тому, что число уголовных дел, связанных с контрабандой, растет — на 20%, а административных — на 3%.
По уголовным делам сумма контрабанды приближается к 4 млрд рублей, а по административным, за семь месяцев 2024 года, — почти к 60 млрд.
— Что касается методов выявления, есть ли что-то новое?
— Нет, методы остаются стандартными: таможенный контроль, работа аналитических подразделений. Анализируем логистические пути, товары и рынки. Например, если из Индии поступает говядина, это подозрительно, так как там корова — священное животное. Или когда алюминиевые радиаторы ввозят по цене ниже стоимости сырого алюминия.
Сейчас аналитическая работа особенно важна в условиях перестраивающегося рынка. Необходимо отличать, где изменения объективные и закономерные, а где происходят отклонения.
Топить свое: ЕС нарастил импорт российского газа
Страны Евросоюза наращивают импорт российского природного газа, заявил директор департамента экономического сотрудничества МИДа Дмитрий Биричевский. По его словам, тенденция к росту, о которой говорят европейские статистические службы, противоречит принятому весной 2022 года плану по снижению закупок из РФ. Почему, несмотря на популистские заявления, Европа продолжает покупать российские углеводороды и как спрос будет меняться с сезонностью — читайте в материале «Известий».
Поставки растут
Объемы поставок газа из России в ЕС за первое полугодие 2024 года превысили значения, достигнутые по итогам первого полугодия 2023 года. Так, более чем вдвое выросли поставки сжиженного природного газа (СПГ) во Францию — с 2 млрд до 4,4 млрд кубометров. Считается, что эти поставки идут в том числе для перепродажи углеводородов в другие европейские страны.
Напомним, ряд государств Европейского союза отказались рассчитываться с «Газпромом» в рублях еще в 2022 году — в частности, Болгария, Польша, Нидерланды, Германия и другие.
При этом практически не функционируют газопроводы «Северный поток», Ямал — Европа, снизились объемы перекачки по украинскому газопроводу. На трубопроводе «Северный поток – 2» был инцидент со взрывом, после чего он также перестал функционировать.
В 2021 году доля российских углеводородов в структуре импорта ЕС составляла 40%. На текущий момент, по словам Биричевского, этот показатель — 15%.
В Москве не раз отмечали, что отказ от поставок российских недорогих углеводородов по четко отлаженной инфраструктуре — серьезная ошибка. Теперь европейские страны вынуждены покупать российский же газ у посредников или платить за СПГ из США или с Ближнего Востока высокие цены, вызванные искусственным ограничением предложения при высоком спросе.
«Известия» направили запросы о росте поставок газа в страны Европы в Министерство энергетики РФ, на момент публикации ответ получен не был.
Не те объемы
По данным Центра экономической экспертизы ИГМУ НИУ ВШЭ, импорт газа в ЕС растет по сравнению с 2023 годом: за первые восемь месяцев 2024 года поставки российского газа в Евросоюз составили 21,5 млрд кубометров. За аналогичный период прошлого года поставлено 16,7 млрд кубометров.
«Таким образом, рост год к году составил примерно 30%. Тем не менее по сравнению с 2022-м это примерно на 62% меньше», — рассказал директор центра Марсель Салихов.
Цифры за 2021–2022 годы значительно отличаются от нынешних в большую сторону. Несмотря на то что данных было критически мало, по подсчетам «Газпрома» за 1 января – 15 августа 2022 года, экспорт в страны дальнего зарубежья составил 78,5 млрд кубометров. Эта цифра была на 36,2% (на 44,6 млрд кубометров) меньше, чем за тот же период 2021 года. Причем дальнее зарубежье — это поставки не только в ЕС.
Факторы роста
Опрошенные эксперты выделили ряд причин увеличения доли РФ в газовом импорте стран ЕС.
Во-первых, ценовой фактор. По мнению ведущего аналитика Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Игоря Юшкова, Россия в абсолютно любой момент времени предлагает газ по ценам ниже мировых конкурентов. При этом взвинчивать темпы поставок трубопроводного газа просто некуда. «В текущий момент оба оставшихся газопровода — через Украину и «Турецкий поток» — работают на полную мощность. В 2023 году газопроводы были недозагружены», — рассказал он изданию.
Во-вторых, доля растет за счет снижения долей других поставщиков. Как отмечает Юшков, поставщики перенаправили часть объемов с европейских рынков на азиатские, так как там цены выше: «Оказалось, что Россия поставила больше СПГ и трубопроводного газа, чем США — СПГ».
В-третьих, сказалась неопределенность по поводу судьбы транзита в 2025 году через территорию Украины после окончания действия нынешнего договора. По заявлению украинской стороны, новый договор заключать она не намерена. «Один из вариантов потенциального сохранения транзита — с помощью краткосрочного бронирования мощностей ГТС Украины или с привлечением посредника», — считает Марсель Салихов. Это обстоятельство стимулирует европейские компании максимально заполнить подземные газохранилища, если российская и украинская стороны так и не договорятся. «О желании заполнить имеющиеся мощности до предела говорит то, что уже сейчас газохранилища заполнены на 92,4%, хотя целевой уровень, установленный Европейской комиссией (90%), должен быть достигнут лишь 1 ноября», — рассуждает Салихов.
В-четвертых, недоступность газа из других источников. Как рассказал изданию партнер SBS Consulting Олег Сутырин, Норвегия, крупнейший поставщик газа в Европу, ограничила поставки из-за профилактических работ на месторождениях и компенсация поставок возможна в сжатые сроки за счет трубопроводного газа из России. Параллельно с этим цены в Азии выросли на СПГ, и американский газ ринулся на этот рынок. Компенсировать поставки возможно только от ближайшего крупнейшего поставщика — России. «Да, политически странам Запада не хотелось бы иметь дело с Россией, но отсутствие возможности взять доступный газ заставляет европейские компании обратиться к РФ», — рассуждает эксперт.
Вынужденная конкуренция
Сокращение поставок газа из России с 2022 года привело к тому, что европейский рынок был премиальным и характеризовался более высокими ценами по сравнению с Азией. Однако в 2024 году в ЕС сохраняется слабый спрос, несмотря на снижение цен.
В 2023 году спрос на газ ЕC уменьшился на 7,4% после падения на 11,3% в 2022 году. «Оперативные данные указывают на то, что сокращение спроса на газ продолжилось. Это привело к тому, что азиатский рынок снова стал премиальным», — отмечает Салихов.
Зимой ситуация в ЕС будет зависеть от комбинации факторов, связанных с температурным фактором, объемами украинского транзита и доступностью СПГ на мировом рынке. При этом, по данным Центра экономической экспертизы ИГМУ НИУ ВШЭ, цены на европейском рынке остаются относительно невысокими — на уровне $420–450 за 1 тыс. куб. м (TTF).
Впрочем, по замечанию Олега Сутырина, если климат станет поровнее в межсезонье или будут снижены требования к использованию угля, то и «поставки газа перестанут быть премиальными».